Avec son look épuré et anguleux, le Tenways CGO009 attire l’attention. Ce vélo à assistance électrique urbain et racé donne une impression immédiate de robustesse avec ses larges tubes dépourvus de toute trace de soudagesoudage. Pour parfaire l’esprit minimaliste, tous les câbles sont cachés dans le cadre. Le côté épuré ressort également au niveau du guidon. Aucune extravagance, hormis deux belles poignées gainées. Sans aucun doute, on se sent devant un vélo haut de gamme : au niveau du look, de l’équipement (un porteporte-bagages, béquille arrière, garde-boue et feux supplémentaires), la présence d’une transmission par courroie plutôt que par chaîne et des fonctions supplémentaires, comme un GPS intégré et un applicationapplication bien pensé. Son prix de 2 399 euros est plutôt raisonnable. Au-delà de l’aspect général très séduisant, ce portrait pourrait vraiment être idyllique, s’il n’était atténuéatténué à cause d’un détail… de taille.
Conçu aux Pays-Bas, c’est clairement un vélo pour les personnes « grandes ». Difficile de le piloter si l’on ne mesure pas au moins 1,70 mètre et même avec la selle au minimum, une personne de 1,75 mètre n’est pas particulièrement à l’aise… Il faut savoir que le CGO009 n’est disponible qu’en une seule taille. Il s’agit d’un 57, autant dire que c’est assurément un modèle XXL. Tout est dans les proportions, ce qui fait qu’il est très long. Ce n’est pas un poids plume, puisqu’il pèse un peu plus de 23 kilos tout équipé. Autre point de clivage, son cadre haut est difficilement compréhensible pour les femmes. C’est clairement un vélo d’homme avec une carrure que l’on peut qualifier de « hollandaise » pour résumer.
La philosophie de l’essentiel
Toute la partie contrôle de l’assistance électrique repose sur deux modules placés près des poignées. Le plus important est celui de gauche. C’est le centre de contrôle du vélo. C’est ici que vous activez l’assistance électrique. Deux boutons en haut et en bas permettent de régler le niveau d’assistance au pédalage. Il y a trois niveaux et il n’y a pas de vitessevitesse mécanique puisque la transmission est basée sur une courroie. En dessous de ce module, un bouton B, comme « amplificateuramplificateur » permet de délivrer une petite assistance supplémentaire si besoin. Lors de notre test, l’effet est à peine perceptible sur le niveau d’assistance le plus élevé, mais on le ressent sur les niveaux inférieurs. Enfin, un dernier bouton permet de gérer l’éclairage. Ce dernier est très correct, malgré l’absence de réglage d’intensité. lumièrelumière Un feu rouge supplémentaire fonctionnant sur batterie est également présent sur le garde-boue arrière.
Le contrôle du niveau de batterie (trois diodes) et le contrôle de l’assistance s’affichent sur le module de droite avec des LED vertes. Pour aller plus loin, il faut installer l’application maison. Et elle est très bien faite. Elle affiche les statistiques du vélo, dont son kilométrage, le niveau exact d’autonomie et l’évaluation de la distance à parcourir, la cartographie des trajets. On retrouve également une console qui sert à régler tout ce qui concerne la protection antivol et la géolocalisation. Ainsi, Tenways propose un abonnement de trois ans au service intégré qui permet à un module eSIM d’envoyer les données du vélo au smartphone. Sa géolocalisation précise est disponible en permanence sur une carte et vous pouvez recevoir des notifications en cas de vol. mouvementsmouvements du vélo. Et ça marche même un peu trop bien. Lors de notre test, les notifications se sont multipliées à partir du moment où il était attaché à un parc à vélo à proximité immédiate des autres.
Il préfère le « plat pays »
Une fois sur le vélo, le démarrage reste difficile car l’assistance du moteur placé sur le moyeu arrière ne se réveille pas instantanément. L’exercice est même quasiment impossible à démarrer en côte. C’est dommage, car c’était justement souvent le cas au quotidien durant les 150 kilomètres que nous avons pu parcourir avec le vélo. Ce qui l’est encore plus, c’est qu’une fois le vélo lancé, les trois niveaux d’assistance sont remarquables et en prime, on se sent en sécurité. D’ailleurs, les freins à disque hydrauliques de 160 mm de la marque Tektro font très bien leur travail, même si le freinage arrière semble plus privilégié.
En termes de confort, le vélo est plutôt raide dès que la route est mal goudronnée, mais la position de conduite est appréciable. En termes d’autonomie, étant donné que nous avions une tendance naturelle avec ce vélo à privilégier le niveau d’assistance le plus élevé, elle ne dépasse pas les 50 kilomètres. Cela dit, l’intégralité de notre test s’est déroulée dans une ville qui est loin d’être dotée d’une géographie plate. Autre point important, la recharge est longue, très longue même. Il nous a fallu plus de cinq heures pour arriver à 100% sur une batterie quasiment vide. L’avantage est que cette batterie est amovible, ce qui est pratique pour la recharger.
En ce qui concerne les couleurs, le vélo que nous avons testé était d’une teinte bleu glacial. couleurcouleur qui passe du blanc au bleu en fonction de la lumière du moment. C’est aussi ce qui rend ce vélo si spécial qu’on ne peut s’empêcher de le remarquer. Des nuances vert olive ou noir profond sont également disponibles.
