En bref :
Ludospace
Version longue 4,91 m de long
7 places
Moteur diesel de 95 ch
Le Kangoo « VP » est sans doute l’un des véhicules les plus pragmatiques du marché. Fidèle au concept de dérivé utilitaire, il sait qu’avec l’émergence des VUS, sexy mais moins polyvalents que les mini-fourgonnettes qu’ils remplacent, il reste celui que de nombreux chefs de famille en quête de polyvalence appelleront lorsque viendra le temps de faire un budget raisonnable. achat. Sans doute une des raisons pour lesquelles cette troisième génération a adopté un air sérieux…
Et il se veut d’autant plus terre-à-terre qu’il utilise toujours des moteurs diesel. Bonne nouvelle concernant un véhicule pas très aérodynamique et nécessaire pour rouler chargé, notamment dans cette version « Grand Kangoo » à sept places. Des sièges confortables d’ailleurs puisqu’en gagnant 43 cm entre les plaques d’immatriculation, soit une longueur hors tout de 4,91 m, cette variante « teckel » garantit beaucoup d’espace à tous les niveaux.
Même s’il faut parfois choisir entre les rangées en faisant coulisser les cinq sièges arrière indépendants, cette Renault peut accueillir confortablement sept adultes et quelques sacs de voyage. Et de jouer au déménageur à l’occasion, du moins pour ceux qui ont le courage de soulever cinq fois 24 kg (et la place pour le ranger !). De quoi faire pâlir tous les SUV du marché, comme nous l’avions déjà remarqué lors du premier essai, avec le 1.3 TCE EDC 130…
Reste à savoir si le dCi d’entrée de gamme sera à la hauteur de sa taille extraordinaire. Le doute est permis, non seulement parce que sa cylindrée reste faible (seulement 1,5), mais aussi en raison de sa modeste puissance de 95 ch (soit moins que dans la petite Clio !).
La question est d’autant plus cruciale que le 1.0 TCE essence est plus cher en raison d’un malus supérieur à 3 000 €, ce moteur fera office de ticket d’accès, et devrait permettre une économie de plus de 1 200 € (taxes écologiques comprises) par rapport au la version dCi de 115 ch.
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La présentation est austère et l’écran daté, mais l’ensemble apparaît ergonomique et bien assemblé. Si les sièges restent fermes, la position de conduite fait plus penser à une voiture de tourisme qu’à un dérivé utilitaire. Il suffit de s’habituer au rayon de braquage élevé.
Ne surchargez pas la mule !
Malheureusement, les premiers tours de route révèlent vite un manque d’énergie. Certes, le turbo est réactif dès 1 500 tr/min, ce qui permet de se déplacer en ville et sur route sans trop s’embêter avec le levier de la boîte de vitesses à six rapports. Malheureusement, la situation se complique sur les autoroutes, où ce gros Kangoo manque de motricité. Nos mesures à vide en attestent : pour passer de 80 à 120 km/h, il faut environ 12 s en quatrième, 15 s en cinquième et 18 s en sixième.
Trop juste pour espérer emmener confortablement une petite troupe avec ses bagages. Dommage car, pour le reste, ce Kangoo est un bon compagnon de voyage, à la fois économique (6,5 l/100 km en moyenne selon nos relevés) et correctement amorti.
Pour des déplacements plus tranquilles, nous recommandons donc la version 115 ch, d’autant que le bloc peut être bruyant (mais pas insupportable) lorsqu’on insiste sur les rapports intermédiaires. Au moins pour les budgets confortables, la version la plus puissante nécessite la finition haute Techno (2000 € de plus que l’Equilibre).
Au niveau des tarifs, rien d’officiel concernant cette version étendue pour le momentmais sachant que le Kangoo 1.5 dCi 95 court demande 28 340 € malus compris, le long devrait imposer un chèque d’environ 30 000 €, au minimum…
Intéressant pour ceux qui ont besoin de 7 places, d’un grand coffre et éventuellement de sièges indépendants, surtout ceux déçus par le dernier Espace, même si la tenue de route et la finition sont ici un cran en dessous, ou ceux qui attendent, en vain, un Dacia Jogger Diesel…
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