Aston Martin ne peut se résoudre à anticiper l’interdiction de la vente de véhicules thermiques, à partir de 2035, au sein de l’Union européenne. ” Nous continuerons à fabriquer des moteurs à essence aussi longtemps que nous serons autorisés à les fabriquer. Il y aura toujours une demande, même si cette demande diminue », a assuré le président exécutif du conseil d’administration du fabricant de luxe, le milliardaire canadien Lawrence Stroll.
Aston Martin a repoussé à 2026 le lancement de son premier véhicule 100 % électrique à batterie en début d’année, contre un précédent objectif de 2025. Et les premières livraisons aux clients devront attendre 2027. Le patron a également annoncé son intention d’investir beaucoup plus fortement dans les véhicules hybrides rechargeables, qui, selon lui, joueront un rôle plus longtemps que prévu initialement, jusqu’au milieu des années 2030, selon lui.
Aston Martin ralentit sa transition vers l’électrification
Le constructeur a annoncé le mois dernier avoir débauché le PDG de Bentley, Adrian Hallmark, pour devenir son nouveau directeur général et l’accompagner dans sa transition vers l’ultra haut de gamme. D’ici octobre, il remplacera Amedeo Felisa, arrivé en 2022 en provenance de Ferrari. En 2023, Aston Martin a divisé par deux sa perte grâce à une montée en gamme vers des véhicules et des tarifs personnalisés » enregistrer « . Le constructeur britannique a vu son chiffre d’affaires augmenter de 18% sur un an, à 1,6 milliard de livres.
Sauvée de la faillite début 2020 par Lawrence Stroll, devenu président exécutif, la marque cherche désormais à évoluer encore plus vers le luxe, même si elle ralentit sa transition vers l’électrification.
Une stratégie qui fait écho aux propos de Jean-Dominique Senard, président du conseil d’administration du groupe Renault, invité de La galerie en juillet, à l’occasion des Rencontres économiques d’Aix-en-Provence. Il a ensuite souligné qu’il ne prévoyait pas la disparition du moteur thermique de si tôt, affirmant qu’il continuerait « pour vivre au moins 70 ans dans le monde, nous souhaitons conserver la capacité d’approvisionner ce marché dans les meilleures conditions environnementales possibles. »
Les poids lourds à moteur thermique seront taxés en 2024 (Clément Beaune)
Moins de 30 % des Européens se disent prêts à acheter un véhicule électrique
L’enthousiasme des clients fait défaut : la croissance des ventes de voitures électriques a ralenti en février dans l’Union européenne, selon les chiffres publiés par l’Association des constructeurs (ACEA). Après deux années de forte croissance, l’électrique a vu sa part de marché stagner à 12% en février, contre 14,6% sur l’ensemble de 2023.
Secrétaire Générale de l’Association, Sigrid de Vries parle d’elle « inquiétude « . Moins de 30 % des Européens se disent prêts à acheter un véhicule électrique, selon l’ACEA, et plus de la moitié sont exclus de dépenser plus de 35 000 euros pour une voiture, un niveau de prix où les modèles électriques sont rares.
” L’échéance de 2035, c’est bien demain, surtout quand on parle de cycles de production. Il ne nous reste que dix ans pour passer de 15 % (véhicules propres) à 100 % », a souligné le secrétaire général lors d’une conférence sur les voitures électriques la semaine dernière à Lillestrøm, près d’Oslo.
Pays hôte de la conférence – et grand producteur d’hydrocarbures – la Norvège, qui n’est pas membre de l’UE, fait figure de modèle. Grâce à des taxes très avantageuses, les véhicules électriques, pilotés par le constructeur Tesla, représentaient 90 % des nouvelles immatriculations au premier trimestre, le royaume s’étant fixé comme objectif d’atteindre les 100 % d’ici 2025. Des constructeurs comme Volkswagen et Volvo ont déjà arrêté de commercialiser leurs modèles thermiques là-bas.
Ailleurs, l’électrification est plus lente. Le Royaume-Uni a reporté de cinq ans l’interdiction de vente de voitures thermiques neuves, de 2030 à 2035, et beaucoup jugent cette échéance irréaliste pour le continent. Parmi les obstacles évoqués par les professionnels : la difficulté de déployer rapidement et partout des infrastructures adéquates. Dans l’UE, plus de la moitié des bornes de recharge sont aujourd’hui concentrées dans deux pays, l’Allemagne et les Pays-Bas, note l’ACEA.
Parmi les autres griefs figurent l’accumulation de réglementations – jusqu’à neuf par an – au niveau européen et l’incohérence des politiques nationales qui pourraient être encore exacerbées par la montée de mouvements populistes, généralement climato-sceptiques. ” À l’approche des élections européennes à haut risque », prévient Sigrid de Vries, « ce qui se passera dans les mois à venir pourrait réellement déterminer le sort de l’industrie automobile européenne « .
(Avec l’AFP)
