Le gendarme a également évoqué l’état de “obsolète” de Breiz. Interrogé par les gendarmes, un ancien membre d’équipage qui avait démissionné fin 2020 après un incident a raconté “cercueil”. Notamment à cause de “problèmes d’étanchéité” du bateau, avec «infiltration au niveau du pont», alors qu’il a réalisé des travaux d’une valeur de 195 000 € pour un bateau acheté 220 000 €. Lorsqu’ils relevèrent les dragues, la gîte était très prononcée. En plus d’un “problème de stabilité”un problème de « sur-enfoncement » du navire a été détecté. En cause également la surcharge du navire, due au poids des dragues (580 kg de surcharge à vide) et à la quantité d’obus capturés (près de 800 kilos).
La composition des membres de l’équipage est également pointée du doigt. Jimmy Gibert, le plus jeune marin, n’était pas obligé d’être à bord, n’ayant pas les qualifications. Quentin Varin a été désigné comme patron alors même qu’il ne possédait pas le diplôme requis. Sandrine Proux, responsable de la DDTM, avait validé en amont ce diplôme de « patronne », sa formation étant prévue en février 2021. Et ce à la demande d’un interlocuteur dont elle ne se souvient pas du nom. Mardi 2 avril, le supérieur hiérarchique des deux responsables de la DDTM poursuivis devait être entendu comme témoin.
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