Test du groupe Shimano 105 Di2 12V R7150, ce mal-aimé à tort

Présentation

Je ne vais pas faire une présentation exhaustive du côté technique de ce groupe, pour cela, je vous invite à lire/relire l’article «SHIMANO 105 Di2 : 12 vitesses et transmission sans fil pour tous« .

Esthétiquement, le groupe 105 Di2 R7150 est très proche des Ultegra et Dura-Ace Di2. La finition brillante est encore plus proche du Dura-Ace que de l’Ultegra qui est mate.

Pédalier, dérailleur arrière, leviers de frein et étriers sont esthétiquement très proches de ces versions haut de gamme. Au final, seul le dérailleur avant est plus massif que les grands frères, ressemblant aux anciens dérailleurs Dura-Ace ou Ultegra 11 vitesses.

Shimano a sans doute pris la décision de recycler des moteurs éprouvés, peut-être un peu plus lents que les nouvelles versions Ultegra ou Dura-Ace, mais qui leur permettent de maintenir un prix inférieur.

Pour tout le reste, on a droit à des composants plutôt fins, qu’il s’agisse du dérailleur arrière ou encore des leviers de frein qui reprennent l’ergonomie de la nouvelle génération Di2. Il faut juste faire l’impasse sur les boutons situés en haut des cuisinières qui permettent de changer de vitesse ou, par exemple, de contrôler un compteur. On perd également la possibilité de connecter des boutons supplémentaires type sprinter.

En « compensation », Shimano a équipé ces leviers de deux piles CR1632 au lieu d’une, ce qui augmente de fait leur durée de vie, de 2 à 4 ans !

Leviers plutôt compacts et surtout, avec une bonne ergonomie. Hormis les différents matériaux, difficile de voir une différence avec les modèles Ultegra. La connexion entre les leviers et les dérailleurs est toujours sans fil. Seule la batterie est physiquement connectée aux dérailleurs via des câbles.

Changement dans le design dédié au freinage, puisque le concept ServoWave n’est pas inclus. Lorsque vous appuyez sur un levier de frein ServoWave, la traction sur les plaquettes est rapide au début, donc un léger mouvement suffit pour que les plaquettes entrent en contact avec le rotor de frein à disque. Le levier entre alors en jeu pour augmenter la force de freinage et ralentir la poussée hydraulique, permettant un freinage plus précis sur une course prolongée du levier.

Les matériaux utilisés sont un peu moins nobles, ce qui explique le poids supplémentaire par rapport à l’Ultegra. La cassette est également un peu plus lourde d’environ 20 grammes par exemple sur la version 11-34. Cassette qui est en revanche proposée à 73 € en prix public contre 140 € pour une Ultegra.

C’est un des points forts de cette transmission 105 Di2, le coût des pièces détachées est inférieur, même sur les pièces électroniques comme le dérailleur arrière proposé à 275 € contre 450 € pour l’Ultegra. Un budget de maintenance qui est donc considérablement réduit, notamment en cas de chute.

Un autre avantage du 105 Di2 est son dérailleur à chape longue, qui permet d’accepter une cassette 11-36 là où Ultegra et Dura-Ace ne peuvent aller au-delà de 11-34 à cause d’une chape moyenne. Les options de cassette sont 11-34 et 11-36, côté pédalier, 50-34 et 52-36 dents

Comme les autres groupes de la marque, la transmission Shimano 105 Di2 est personnalisable grâce à l’application E-TUBE PROJECT sur votre smartphone. Vous pouvez configurer votre transmission comme vous le souhaitez, régler la vitesse de changement de vitesse, sélectionner le nombre de vitesses changées d’un simple mouvement de commande et utiliser la fonctionnalité de changement de vitesse synchronisé ou semi-synchronisé.

Vous pouvez également connecter votre transmission à la plupart des compteurs de vélo, notamment Garmin et Wahoo, qui vous permettent de suivre la vitesse sélectionnée ou l’état de la batterie.

Quelle différence de poids et sur quels composants ?

J’ai volontairement omis les câbles et durites qui sont strictement identiques. Voici les poids officiels de Shimano pour chaque composant.

Au final, un peu plus de 200 grammes au final… dont 20% au niveau des rotors, une pièce d’usure facilement remplaçable par de l’Ultegra.

Le reste concerne sans surprise le pédalier, les dérailleurs et les leviers, dont un peu plus de 50 grammes pour le pédalier.

A titre d’exemple, cette Origine Axxome GTO montée avec cette transmission 105 Di2 pèse 8 kg en tout.

Sur la route

L’ergonomie des leviers n’a donc rien à envier aux Ultegra et Dura-Ace dont ils reprennent la forme. Une cocotte compacte qui adhère bien et des boutons de changement de vitesse suffisamment gros pour être parfaitement manipulés même avec des gants d’hiver.

Si sur les générations précédentes, on pouvait parfois hésiter entre un levier et l’autre, ce n’est plus le cas désormais avec des boutons qui se démarquent plutôt bien les uns des autres.

Tout comme les dernières transmissions DURA-ACE et ULTEGRA, le nouveau Shimano 105 est doté d’un système de freinage plus silencieux, facile à entretenir et offrant un excellent contrôle et une excellente puissance.

Les principales améliorations sont une course de levier plus courte pour atteindre le point de contact plus rapidement et une augmentation de 10 % du jeu entre la plaquette et le rotor pour réduire le bruit. Ainsi même si les disques ont un peu moins de style, les performances ne sont pas impactées et vous pourrez toujours opter pour des modèles plus jolis une fois usés.

Même si la fonctionnalité Servo-Wave n’est pas présente dans les leviers, elle n’est pas très perceptible. La course semble un peu plus linéaire, sans plus et il faudra appliquer un peu plus de force sur les leviers pour obtenir la même puissance de freinage.

Au niveau des changements de vitesses, il est presque aussi rapide et précis que les groupes plus chers de la marque. La cassette est juste un peu plus bruyante, mais honnêtement, il faut avoir les différents groupes à disposition pour vraiment entendre la différence. Cela est probablement dû au manque d’usinage HyperGlide+ sur les dents de la cassette.

Les changements de vitesse sont toujours nets, même si vous changez de vitesse en position debout sur les pédales dans une bosse à plus de 300 watts. Le fait d’avoir équipé ce dérailleur arrière d’une chape longue n’a en rien pénalisé le fonctionnement général.

Ce n’est en réalité qu’à faible cadence que l’on peut remarquer un passage à un pignon plus grand, légèrement plus lent et moins fluide.

Le seul regret est que nous ne proposons que des cassettes 11-34 et 11-36. Car si ce groupe peut s’adresser aux cyclistes voire aux cyclistes qui apprécieront cette large palette de développement, les coursiers pourraient être intéressés par cette transmission et dans ce cas, une option 11-30 aurait été intéressante, même si officiellement, ce dérailleur le fait n’est pas compatible avec une cassette 11-30. Mais croyez-moi, ça marche toujours.

Au final, la principale différence réside dans les changements de plateaux.

Utilisant les moteurs d’ancienne génération des groupes Di2, ce dernier est légèrement plus lent en montée. Attention, j’ai volontairement évité l’utilisation de « plus lent », car le passage d’un plateau à un autre est loin d’être lent. Juste un peu plus lent que l’Ultegra et le Dura-Ace Di2 12V.

Shimano avait parlé d’une augmentation de vitesse de 45% pour le passage du petit au grand plateau sur l’Ultegra et le Dura-Ace, on perd donc ces 45%. Mais il n’en reste pas moins que 45 % plus lent, pas plusieurs centièmes de seconde…. c’est quand même très rapide.

Mais encore une fois, il faut manipuler tous ces groupes pour vraiment s’en rendre compte. Car même sans trop relâcher les watts sur les pédales, le passage du petit au grand plateau reste clair et sans aucune hésitation. La transition du grand au petit plateau reste toujours aussi vive.

Et vous pouvez toujours opter pour un mode semi-synchronisé, qui passe automatiquement d’un plateau à l’autre en fonction de la position de la chaîne sur la cassette pour une superposition parfaite et fluide des développements en réduisant au minimum les trous ou les doublons.

Que vous achetiez le groupe seul ou sur un vélo complet, le groupe Shimano 105 Di2 est toujours mieux placé que la concurrence SRAM, avec son Rival AXS. Sur un vélo complet, bien souvent, 500 € séparent les deux groupes, avec en revanche 200 grammes de points pour le SRAM Rival AXS.

Et entre un vélo monté en 105 Di2 et le même modèle en Ultegra Di2, c’est un total de 1000 € qu’il faut ajouter pour avoir droit à la gamme supérieure.

Avec

Alors, ce groupe 105 Di2 R7150 12 vitesses est-il un bon groupe ? Très clairement, oui. Beaucoup le trouvent « cher » pour un 105, mais cela ignore le fait qu’il reste bien meilleur qu’un Ultegra Di2 à 11 vitesses, reprenant à lui seul bon nombre des concepts apparus sur les Di2 à 12 vitesses.

Son fonctionnement général est proche de l’Ultegra Di2 tout en étant plus accessible…. et aussi moins cher qu’un SRAM Rival, qui fonctionne moins vite et pèse 100 grammes de plus.

Seule la sensation de freinage est un peu moins confortable que sur les modèles Ultegra et Dura-Ace équipés du ServoWave, mais cela ne pénalise en rien la puissance générale et les distances d’arrêt.

Grâce à ce groupe, Shimano permet de proposer un groupe électronique (quasi obligatoire sur la plupart des vélos modernes) tout en limitant le budget global du vélo. Oui, ce sera toujours trop cher, mais avec ce 105 Di2, vous avez accès à une transmission électronique qui ne fait quasiment aucun compromis sur les dernières technologies, tout en étant moins chère que la concurrence.

Photos : Sonam.cc et équipement de vélo