Salon de Genève 2015, chez Porsche nous avons réussi à entretenir le suspense : lorsque la nouvelle GT3 RS a été dévoilée, aucune photo n’avait fuité auparavant. Du coup, en tant que voiture ultra sportive de la gamme, son apparence fait l’effet d’une bombe. La nouvelle couleur orange fusion, qui fait office de lancement, rend la GT3 RS toujours plus agressive, mais ce n’est pas qu’un effet visuel : de génération en génération, la RS affirme de plus en plus sa personnalité en se démarquant de sa « petite » sœur la GT3. La lame avant et l’énorme aileron arrière fixe font toujours partie du kit, mais deux éléments esthétiques lui permettent de se démarquer encore davantage : des extensions d’ailes avant, de magnifiques ouvrantes d’aération sur les ailes avant et des prises d’air. air dans les ailes arrière, style turbo. Ces détails sont immédiatement perceptibles, mais il en est un plus subtil : le capot avant est rainuré d’une trentaine de cm de large, et cette rainure se poursuit sur le toit, créant un effet de double bossage qui n’est pas sans rappeler celui de la 997 Sport Classic.
A noter que le toit est en magnésium, tandis que les ailes avant (ainsi que les capots) sont en carbone. Au total, la GT3 RS, malgré la présence d’un arceau de sécurité, gagne 10 kg par rapport à la GT3 normale, soit 1 420 kg. Comme sur la 997, la largeur est identique à celle de la Turbo, soit 28 mm de plus qu’une GT3 normale. Ce qui est nouveau, c’est la taille des jantes : 9,5×20 à l’avant, 12,5×21 à l’arrière, soit des roues plus larges que jamais, avec celles de l’arrière plus grandes, du jamais vu !
L’intérieur est presque identique à celui de la version normale, mais la RS est livrée en mode clubsport, comprenant l’arceau de sécurité arrière, le prééquipement pour coupe-batterie, le harnais à six points côté conducteur et l’extincteur. 918 sièges baquets (réglables en hauteur) sont de série. Vous pourriez avoir des sièges sport en option ou des baquets plus simples mais inclinables. On note également la présence d’un bouton « pit-speed », permettant de respecter la limitation dans les stands.
Côté motorisation, il ne faut surtout pas se fier aux apparences : une lecture anodine des chiffres pourrait laisser penser que tout est identique à la fameuse 997 GT3 RS 4.0. Ce n’est pas le cas, c’est bien un tout nouveau bloc qui équipe la 991. Il s’agit d’une évolution du tout nouveau bloc 9A1 équipant la GT3 normale. Elle produit 500 ch à 8 250 tr/min, soit 25 ch de plus que la version normale, obtenue au même régime. Il est amusant de constater que ces chiffres sont strictement identiques à ceux de la Porsche 997 GT3 RS 4.0 ! Le couple est de 460 Nm à 6 250 tr/min, soit 20 Nm de plus que la GT3 normale, obtenue au même régime. Ici aussi, le couple est identique à celui de la 997, sauf qu’il est obtenu 500 tr/min plus haut. Sur un plan plus technique, à noter que ce moteur 4 litres reçoit un alliage d’acier très sophistiqué pour le vilebrequin (qui vient de la 919 !), des bielles en titane, des arbres à cames au profil spécifique et une ligne d’échappement en titane.
Autre nouveauté, la GT3 RS n’est disponible qu’avec la boîte PDK à 7 rapports, avec des réglages spécifiques. Mais ce n’est pas une surprise, puisque la GT3 normale possède déjà cette fonctionnalité. Le volant moteur est toujours bi-masse, mais il a été allégé au maximum. Le châssis est identique à celui de la GT3, incluant les quatre roues directrices et le PTV Plus. Les voies plus larges lui permettent cependant d’offrir plus d’assises, et ses réglages sont spécifiques. A noter que le toit en magnésium permettait d’abaisser le centre de gravité, et donc le comportement. La 991 GT3 RS a été produite un peu au cours de l’année modèle 2015, mais principalement au cours de l’année modèle 2016, avec une prolongation jusqu’en 2017. Les chiffres de production n’ont jamais été révélés par Porsche. La cote Flat 6 2024 du modèle est de 165 000 €.
