Malgré les apparences, ce test de pneus hiver et de systèmes de transmission intégrale est purement scientifique. Ignorez l’action secondaire et les moteurs de 500 chevaux. Cette vidéo de la chaîne YouTube Tire Reviews montrant une Audi RS4 Avant et une BMW M3 Touring effectuant des dérives fantastiques est uniquement à des fins éducatives.
Dans un esprit d’apprentissage, sachez que chaque voiture était équipée de pneus hiver Pirelli P-Zero de la même dimension 275/35-19. La BMW a un léger avantage en termes de puissance, avec 503 chevaux par rapport aux 444 de l’Audi, mais la RS4 est un peu plus légère. Étant donné que la surface de cette comparaison est décidément glissante, être plus léger pourrait en fait aider la BMW.
La première moitié de la vidéo est consacrée aux courses de dragsters à l’ancienne. Les tests sont effectués sur la neige et la glace, avec les systèmes antipatinage activés et désactivés, et le gagnant n’est… pas concluant. Avec toute l’assistance, la BMW a un léger avantage. En mode sport, avec l’antipatinage réduit, l’Audi fait mieux. Et quand tout est éteint, les roues tournent.
Les comparaisons de manipulation révèlent cependant des différences clés dans la manière dont Audi et BMW mettent en œuvre leurs systèmes de transmission intégrale. La M3 Touring se révèle très maniable, même si elle a un peu de mal à s’ajuster et demande beaucoup d’efforts pour être rapide. Chez l’Audi, le système Quattro est plus précis et envoie la voiture dans les virages avec plus de netteté. Paradoxalement, les deux voitures ont réalisé des temps au tour identiques en moyenne, même si plusieurs pilotes ont participé à de nombreuses séances.
Alors, quel est le meilleur système de transmission intégrale ? Après une étude scientifique minutieuse, la conclusion dépend entièrement du degré de glissement souhaité. C’est un travail difficile, mais il fallait que quelqu’un le fasse.
Source:
Évaluations de pneus / YouTube
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