Conçus à l’origine pour faire des économies, les moteurs diesel ont également été touchés par le syndrome de performance cher à l’industrie automobile allemande. Aujourd’hui encore, il n’est pas rare de retrouver de vaillants 6 cylindres sous le capot des Audi, BMW et autres Mercedes, qu’ils soient en ligne ou en V et alimentés au diesel. Cependant, si ces unités restent très sobres pour leur cylindrée et compte tenu des masses qu’elles doivent souvent déplacer, les performances sont presque au niveau de certaines voitures de sport, sans le look ostentatoire ! Le rêve de certains automobilistes amateurs de puissance mais aussi de discrétion. Il ne reste plus qu’à accorder le budget, ce qui est bien plus facile sur le marché de l’occasion, où les « gros » diesels ont subi une décote encore plus importante ces derniers - puisque ce carburant est désormais jeté par les fenêtres par nos dirigeants. politiques.
Prestations haut de gamme
Parmi ces voitures qui ne payent pas de mine, à vocation familiale mais qui « déposent » presque tout ce qui roule, la BMW 335d Touring mérite d’être considérée. Si ce nom est né avec la cinquième génération, c’est plutôt la BMW Série 3 de sixième génération, commercialisée entre 2011 et 2019, qui incarne le mieux le compromis entre discrétion et performance. D’autant que de l’extérieur, hormis le monogramme sur le hayon, absolument rien ne distingue cette version d’une ordinaire 320d. Certes, la majorité des acheteurs optaient à l’époque pour une finition sportive (M Sport), avec des boucliers et des jantes plutôt suggestives. Mais cela reste raisonnable et ne vous empêche pas de trouver quelques modèles en finition standard (Moderne ou Luxe). Tant que les prédécesseurs supprimaient le monogramme « 335d », vous voilà au volant d’un élégant break familial allemand (4,62 m de long). Ce n’est pas le champion de l’habitabilité, notamment sur la banquette, mais le coffre reste accueillant et la modularité est suffisante pour être pratique pour une petite famille. Inutile de s’attarder sur la qualité de fabrication de l’habitacle, qui vieillit donc bien.
Et, à la moindre accélération, le paysage risque de brusquement disparaître. Sous le capot de cette 335d, c’est évidemment un 6 cylindres 3.0 en ligne, propulsé par deux turbos, qui prend place. Il développe 313 ch et surtout 630 Nm de couple dès 1 500 tr/min. C’est peu dire que les changements feraient pâlir de nombreuses voitures de sport, d’autant plus que la transmission intégrale xDrive était livrée de série.. En association avec une transmission automatique ZF à 8 rapports aussi douce que réactive, il s’agit d’une mécanique homologuée « XXL », qui compense un châssis qui pourrait être amélioré en termes d’amortissement et de direction. Même si ce break n’a pas de vocation sportive à première vue.
Prix et fiabilité de la BMW 335d Touring
Reste à faire la lumière sur les deux points importants de l’occasion : le prix et la fiabilité. Côté prix, il faut compter au minimum 16 000 € pour les premiers modèles, même si le kilométrage est difficilement envisageable pour un achat à long terme. En fait, ces exemples dépassent souvent les 200 000 km. Entre 20 000 et 25 000 €, les compteurs affichent déjà des chiffres plus raisonnables, plutôt entre 80 000 et 150 000 km. Toutefois, pour cette mécanique globalement solide, ces niveaux ne sont pas prohibitifs. De manière générale, le 3.0 biturbo est robuste, même si quelques propriétaires ont connu des problèmes de turbo et de vanne EGR. Pour ces derniers, BMW a procédé à un rappel, assurez-vous donc que cela a été fait sur votre exemple. En revanche, le constructeur déconseille la vidange de la boîte automatique ZF. Cela peut être dommageable, il est donc préférable de le faire faire tous les 100 000 km, souvent par un spécialiste indépendant. Le système iDrive peut également faire preuve de fragilité, tandis que certaines colonnes de direction se sont montrées fragiles. Mais la récurrence de ces problèmes reste faible.
Avant tout, pour avoir l’esprit tranquille, s’assurer qu’aucune reprogrammation n’a été faite sur ce moteur propice à “l’optimisation”. Il est facile de faire exploser les turbos pour produire 400 ch et 800 Nm, mais attention à la fiabilité… Enfin, si le break n’est pas votre tasse de thé, ce mécanisme a également existé dans les berlines et même sous le capot des 3 d’origine. Série GT. Boudée des acheteurs, elle est rare d’occasion, mais ses prix sont encore inférieurs au break ou à la berline…
