Toyota présente la GR Supra A90 Final Edition, une version ultime et exclusive de sa célèbre voiture de sport, limitée à seulement 300 exemplaires réservés au Japon et à l’Europe.
Avec un moteur plus puissant, un châssis affûté et un design inspiré des voitures de course, cette édition marque la fin de la génération actuelle de la GR Supra, introduite en 2019.
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, trois-quarts arrière | Photo : Toyota
Des performances renforcées
Sous le capot, la GR Supra A90 Final Edition est équipée d’un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres, d’origine BMW, poussé cette fois à 429 chevaux et 420 lb-pi de couple. (plutôt que 382 chevaux et 369 lb-pi). Par rapport à la version régulière, cette édition gagne donc 94 chevaux grâce à une prise d’air revue, un catalyseur à faible contre-pression et des réglages moteur optimisés.
Une transmission manuelle à six vitesses envoie la puissance aux roues arrière, tandis qu’un différentiel arrière actif amélioré et une plaque anti-tourbillon dans le carter d’huile garantissent des performances optimales, même sur circuit.
Le système d’échappement en titane d’Akrapovic offre une sonorité exceptionnelle, promet Toyota.
Un châssis inspiré de la course
La suspension KW avec amortisseurs réglables, barres stabilisatrices renforcées et carrossage augmenté offrent une tenue de route exemplaire, héritée de la version GT4 de la GR Supra.
Les roues légères de 19 pouces à l’avant et de 20 pouces à l’arrière sont chaussées de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ultra-adhérents.
Pour le freinage, Toyota opte pour des disques flottants percés, des plaquettes Brembo à haute friction et des durites en acier inoxydable.
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, diffuseur | Photo : Toyota
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, roue | Photo : Toyota
Un design plus audacieux
Visuellement, la GR Supra A90 Final Edition affiche un style résolument agressif. On retrouve un aileron arrière en col de cygne en fibre de carbone, un capot ventilé, un diffuseur redessiné avec des canards aérodynamiques et des sorties d’échappement au design « après combustion ».
À l’intérieur, les sièges baquets Recaro Podium CF en fibre de carbone sont garnis d’Alcantara. Le siège conducteur, rouge vif, contraste avec le noir sobre du reste de l’habitacle, enrichi de touches de fibre de carbone.
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, intérieur | Photo : Toyota
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, sièges | Photo : Toyota
Une mise à niveau
Parallèlement, Toyota propose des mises à jour pour les versions standard de la GR Supra, appelées « Lightweight Evo » en Europe et « Track Edition » en Australie. Ces modèles bénéficient d’un châssis révisé, de suspensions renforcées et d’un différentiel amélioré. Le moteur conserve ses 382 chevaux, mais offre une maniabilité encore plus précise grâce à un nouveau réglage de direction assistée et des disques de frein Brembo de plus grand diamètre.
Disponibilité
Les commandes des GR Supra A90 Final Edition et Lightweight Evo débuteront en janvier 2025 en Europe, avec des livraisons attendues au printemps. D’autres marchés, comme le Japon et l’Australie, bénéficieront ensuite d’un déploiement progressif. Les responsables de Toyota ont confirmé qu’une nouvelle génération de la voiture de sport est déjà en développement, même si nous n’avons pas de date fixe pour son lancement.
En Amérique du Nord
Ici, la GR Supra 2025 est arrivée au cours de l’été, cette fois sans moteur 4 cylindres de 2,0 litres. Il reste à voir si le modèle nord-américain recevra certaines des mises à jour susmentionnées pour l’année 2026.
Toyota a déclaré que même après la fin de la production de l’A90 GR Supra, le modèle continuera à vivre dans diverses activités de sport automobile.
Le GR Supra sortant a été introduit en 2019 pour l’année 2020 et a reçu de légères mises à jour en 2022.
La Toyota GR Supra A90 Final Edition, trois-quarts avant | Photo : Toyota
