L’Acura Integra occupe une place importante dans l’histoire de l’automobile canadienne. C’est elle qui a lancé la marque Acura ici même en 1986. Elle est rapidement devenue l’une des préférées des passionnés grâce à son mélange très asiatique de performance, de commodité et de prix abordable. Et la voilà de retour. Ou l’est-elle vraiment ?
Après une longue absence, l’Integra est revenue en 2023 et le modèle 2025 continue de s’appuyer sur son héritage. La grande nouveauté ces jours-ci est la variante A-Spec. Mais avec ses liens étroits avec la Honda Civic, la question demeure : l’Integra offre-t-elle suffisamment d’avantages pour justifier son prix plus élevé ?
L’Integra et la Civic Si partagent le même moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,5 litre. Il produit une puissance respectable de 200 chevaux et 192 lb-pi de couple. A bord de l’Integra, ce moteur se montre assez vif et réactif. Elle est digne d’une voiture des marques Honda et Acura.
Cela est particulièrement vrai lorsqu’elle est jumelée à la transmission manuelle à 6 rapports, qui offre des changements de vitesses en douceur, mais qui n’est malheureusement offerte que sur le modèle le plus équipé de l’Integra, soit la version Elite A-Spec. Il coûte un peu plus de 48 000 $, au lieu des 42 500 $ du modèle de base.
Pour les moins fortunés, Acura propose une transmission à variation continue (CVT) qui fait du bon travail, mais qui enlève au plaisir de conduire cette voiture qui, on en convient, a une certaine vocation sportive à respecter.
La Civic Si n’est disponible qu’avec la transmission manuelle. C’est un clin d’œil qui ne passera pas inaperçu auprès des passionnés. Leur consommation est comparable, comprise entre 7 et 8 litres aux 100 kilomètres. Seule la Civic Hybrid fait mieux, avec une consommation d’environ 5,5 litres aux 100 kilomètres.
La conduite de l’Integra est précise et agile. Sa suspension sport est exclusive à Acura. Elle est plus stable et plus confiante dans les virages que la Civic Si, même si la Civic n’est pas en reste en matière de maniabilité. L’Integra offre également une conduite plus raffinée. Il absorbe les bosses et les imperfections de la route avec plus d’aplomb. Il y a quelque chose de luxueux dans ce comportement.
On peut toutefois remarquer un peu plus de bruit de roulement dans l’habitacle de l’Integra que dans celui de la Civic. Allez comprendre.
Le style extérieur de l’Integra est élégant et moderne, et un peu trompe-l’œil : il y a un hayon arrière, mais il est si allongé qu’on ne le remarque même pas. Cela distingue cette Acura de la Civic.
A l’intérieur, son habitacle est plus ou moins haut de gamme. Les matériaux sont de bonne qualité et leur agencement est axé sur le conducteur. Le combiné d’instruments numériques comprend de série un écran de 10,2 pouces. Un affichage tête haute est disponible et ajoute une touche de sophistication technologique. Mais tout cela est loin d’être aussi raffiné que ce que proposent les modèles concurrents, comme la Mazda3.
Oui oui ! Une Mazda peut faire mieux qu’une Acura sous certains angles.
Une Honda aussi. L’intérieur de la Civic est également bien conçu, et il ressemble suffisamment à l’Integra pour qu’il soit tout à fait justifié d’opter pour la Honda plutôt que pour l’Acura et de ne rien perdre dans le processus. En termes de commodité, les deux voitures offrent un espace spacieux et confortable pour cinq « petits » passagers, ainsi qu’un espace de chargement décent.
Alors, l’Acura Integra 2025 vaut-elle la peine d’être achetée ? Une Civic Si offre des performances comparables et une meilleure maniabilité à un prix inférieur. L’Integra gagne en confort et en style.
