Ce jeune chantier italien de Viareggio, en Toscane, présente son premier modèle. Un day boat semi-custom élitiste, suralimenté et équipé d’hydrojets, capable d’atteindre 56 nœuds. Texte Antoine Gatin Photos Boris Bejou, Virginie Pelagalli et DR
Résumé :
Le Centouno Navi Vespro en bref :
| Conception | ♦♦♦♦ |
| Plan de pont | ♦♦♦ |
| Performance | ♦♦♦♦ |
| Finition | ♦♦♦♦ |
| Installations | ♦♦♦ |
Bienvenue à bord :
Centouno Navi est un nouveau chantier naval italien implanté depuis 2021 à Viareggio, station balnéaire du nord de la Toscane, au bord de la mer Ligure.
Cette nouvelle marque de bateaux de jour Et superyachts résultat de la collaboration entre le designer et l’entrepreneur Manuela Lucchesi et l’architecte naval Marco Arnaboldifils d’Angelo Arnaboldi.
Cette famille a fondé la Studio Arnaboldi en 1984, alors que le patriarche de la famille possédait déjà une vaste expérience dans le secteur du motonautisme. Ils se sont initialement fait connaître grâce à leur collaboration avec la marine italienne, le chantier naval Fincantierimais aussi Pichiotti pour la direction du design. Vient ensuite la création deAB Yachts en 1992, dont le nom fait référence aux initiales respectives des parents d’Angelo : Arnaboldi Et Balnarini.
Rapidité, sobriété et une touche de luxe
Avec ce site de production, ils utilisent tout le savoir-faire acquis en hydrodynamique au fil de ces années pour créer des unités performantes capables de dépasser les 70 nœuds en navigation. L’adoption et le développement de la transmission par turbine hydrojets qui deviendrait la signature du site AB Yachts remontent au début des années 80, quand Angelo travaillait encore chez Picchiotti.
L’histoire est drôle. Cela commence par une commande quelque peu inhabituelle passée par le sultan d’Oman. Cette dernière avait nécessité la conception d’un annexe rapide doté de turbines et non d’hélices. La raison peut vous faire rire. Ses ennemis jetaient des filets de pêche à l’eau pour bloquer les hélices, puis capturaient l’équipage et exigeaient une rançon pour leur libération. Avec cette technologie, il espérait passer les filets sans incident.
Les résultats attendus ont été à la hauteur des attentes du sultan, tant en termes de sécurité que de performances. AB Yachts deviendra le spécialiste des hydrojets dans les années 90 et 2000. Aujourd’hui, la production des yachts AB est confidentielle, limitée à un exemplaire par an dans le meilleur des cas. D’où cette idée de relancer le savoir-faire du site en créant une nouvelle marque sous le nom Centouno Navi. Arnaboldi Et Lucchesi vouloir être au carrefour de tous les univers traversés par les deux générations d’architectes pour concevoir des logements rapides, basse consommation, avec la touche incomparable du luxe italien.
LE Vespro est le premier et le plus petit modèle de cette nouvelle gamme. C’est un puissant Bateau de jour de 16,70 m, au design extérieur minimaliste, avec de belles lignes épurées de la proue à la plateforme de bain. L’aérodynamisme poussé dans ses retranchements à la manière d’une supercar italienne, synonyme de vitesse et de performance. ” Rapide est vert » (la vitesse est verte), désormais la devise de Centouno, prend ici tout son sens. Selon Marco Arnaboldi” si le bateau est léger et la coque bien travaillée, la consommation n’en sera que réduite », un raisonnement logique qui se traduit par le Vespro par une architecture fluide et épurée.
Mise en page totalement gratuite
Tous les plastiques utilisés dans la construction proviennent de matériaux recyclés.
Le plan de pont est à l’image du bateau : simple et efficace, dans le but de faciliter la circulation à bord.
La poupe bénéficie d’une extrême modularité. La pièce maîtresse est un grand bain de soleil, transformable en coin repas grâce à un dispositif hydraulique qui sépare le matelas en deux banquettes qui s’écartent pour laisser place à une table cachée dans le sol. Effet wow garanti pour les invités !
La circulation à bord est assez aisée, à bâbord ou à tribord. Les espaces disponibles sont grands et la terrasse au dessus de l’eau offre un bel espace. – Centouno Navi Vespro ©DR
Derrière le cockpit, on retrouve un coin salon avec deux canapés de bonnes dimensions, dont un en L, pouvant accueillir jusqu’à 7 personnes. – Centouno Navi Vespro ©DR
Lorsque les pavois basculants sont en position d’extension du cockpit, il est également possible de diviser le bain de soleil dans le sens de la longueur. Cette configuration crée un passage central qui rend l’espace cockpit encore plus convivial. Seul bémol, l’aspect sécurité au mouillage et en navigation semble avoir été laissé de côté.
Pas de mains courantes, ni à l’arrière ni à l’avant. De plus, accéder au bain de soleil sur le pont avant peut vite ressembler à un exercice d’équilibriste lorsqu’on emprunte les escaliers.
Côté innovations technologiques, nous avons apprécié le système de pare-brise escamotable qui s’insère dans l’épaisseur du hard-top pour profiter pleinement du soleil. La configuration du pont inférieur est laissée à la discrétion du propriétaire.
Un grand lit îlot, avec une fenêtre de toit en trois parties : la cabine master est à l’image de la Vespro, raffinée et chaleureuse – Centouno navi Vespro © DR
Sur le pont inférieur, les finitions sont de bonne qualité. La jeune marque italienne a soigné chaque détail. – Centouno Navi vespro © DR
La structure du bateau est autoportante, ce qui permet un agencement totalement libre de l’habitacle. Dans la configuration du premier modèle, le chantier a choisi une organisation originale avec une cabine supplémentaire avec un lit simple sous le cockpit et une suite propriétaire king size à l’avant. Cette dernière s’articule autour d’un grand lit double îlot, de moquette et d’inserts en chêne cérusé.
A noter l’absence de vitres latérales pour des raisons esthétiques. La lumière naturelle n’est diffusée que par deux panneaux aériens situés dans la cabine avant et au milieu du bateau.
Attention, direction très sensible
L’espace central comprend une cuisine en L avec un salon plutôt cosy à bâbord. Les finitions sont partout à la hauteur de l’image glamour et sophistiquée que la créatrice souhaite insuffler à sa nouvelle marque.
Côté performances, les deux blocs MAN de 1200 ch couplés à des turbines MJP se révèlent hyper-réactifs, presque trop lorsqu’on leur fait grimper dans les tours.
Comme un jet ski, le bateau peut avoir tendance à dériver par l’arrière, d’autant que le volant de Formule 1 n’autorise qu’une rotation à 180°. La direction est donc extrêmement sensible et il vous faudra un petit temps d’adaptation pour vous familiariser avec cette transmission bien particulière.
La coque conçue en interne remplit parfaitement son rôle en offrant un bon passage des vagues dans des conditions musclées, malgré quelques vibrations ressenties.
Avec une vitesse de croisière de 35 ème et un conseil 56 ème à pleine vitesse, le Vespro se positionne résolument sur le segment des hautes performances, au même titre que Filippetti ou Pershing.
Son prix élevé ne fait que renforcer ce parti pris technologique et élitiste.
Retour au résumé
En conclusion :
Nous aimons :
- Finitions haut de gamme
- Performance et sportivité de haut niveau
- Un comportement marin remarquable
On aime moins :
- Niveau sonore élevé lors de la navigation
- Conduite exigeante
- Absence de balcons et de mains courantes
- Prix Élite
Retour au résumé
En vidéo :
Retour au résumé
En chiffres :
Longueur totale 16,70 m – Largeur 4,60 m – Brouillon 1,00 m – Poids NC – Transmission Jets d’eau 2 x MJP 350X – Puissance maximum 2 x MAN 8V 1 200 ch – Carburant 3 200 L – Eau 1 100 L – Cabines 2 – Couchettes 4 – Catégorie CE C/12 personnes. – Prix 2 700 000 € TTC avec 2 x MAN 8V 1 200 ch – Chantier de construction Centouno Navi (Viareggio, Italie)
Retour au résumé
La galerie photos :
Retour au résumé
Le test du moteur Neptune Yachting :
MAN V8 1200 – 2 x 1200 ch à 2300 tr/min – 8 cylindres – 16,16 L – diesel – Conditions d’essai : 10 personnes à bord, 80% carburant, 80% eau, mer douce
| Vitesse (tr/min) | Vitesse (nœuds) | Consommation (L/h) | Rendement (L/millier) | Autonomie (miles) avec 20% de réserve. |
| 1 600 | 15 | 151 | 10.1 | NC |
| 1 800 | 28 | 203 | 7.3 | 400 |
| 1 900 | 35 | 236 | 6.7 | 430 |
| 1 950 | 39 | 275 | 7.1 | 410 |
| 2 150 | 48 | 397 | 8.3 | 350 |
| 2 300 | 56 | 480 | 8.6 | 340 |
Retour au résumé
Le Centouno Navi Vespro en 4 points :
- Les deux grandes turbines MJP 350X permettent de naviguer à 35 nœuds avec une autonomie d’environ 430 milles.
- Lignes tendues de la proue à la plateforme de bain. Un profil aérodynamique que ce croquis reflète bien.
- Avec sa structure autoporteuse, sans murs porteurs, le pont inférieur peut être aménagé selon les souhaits du propriétaire.
- Un plan de pont efficace et une circulation aisée à bord, mais peu sécurisé. Le balcon et les rampes ont été supprimés.
Retour au résumé
D’ailleurs :
Centouno Navi Eterea
LE Vespro n’est qu’un avant-goût de ce que le chantier Centouno Navi s’apprête à produire. Deux yachts de 30 et 40 pieds nommés respectivement Forza Et Étéréa devrait voir le jour dans un futur proche.
Avec ces projets, le designer Manuela Lucchesi souhaite casser les codes en imposant un plan de pont disruptif, où l’accès aux cabines se fait directement depuis un cockpit dépouillé.
Les performances seront au rendez-vous. Le chantier prévoit le 56 ème max avec 2 MTU de 2 600 ch montés sur hydrojet.
Retour au résumé
D’ailleurs :
Un site, deux fondateurs
Manuela Lucchesi © DR
Marco Arnaboldi © DR
Marco Arnaboldi : Architecte naval de profession, il a été formé par son père Angelo, fondateur du chantier AB Yachts, spécialiste de la propulsion hydrojet.
Manuela Lucchesi : Cet élégant Italien porte la double casquette d’entrepreneur et de designer. Elle est à l’origine de la création de la marque Centouno Navi.
