top 10 des véhicules de rallye-raid les plus fous !

Le Dakar est l’aventure ultime qui pousse l’homme et sa machine aux limites physiques et mécaniques.

La plupart des participants effectuent le Dakar sur des véhicules préparés typiques de l’événement. Mais pour d’autres, courir des milliers de kilomètres sur des joyaux d’ingénierie n’est pas un défi assez fou – pas pour ceux qui partagent vraiment l’esprit du Dakar.

En attendant le départ de l’édition 2017 (le 2 janvier), voici les pilotes du Dakar qui préfèrent courir avec quelque chose qui rentre un peu moins bien dans le désert !

En 1980, pour la deuxième édition du Dakarquatre excentriques ont couru sur un scooter Vespa P200E à travers le désert du Sahara, notamment. Croyez-le ou non, mais deux d’entre eux – Marc Simonot et Bernard Tcherniavski – a réussi à rejoindre la capitale sénégalaise. Même si l’épreuve était alors terminée.

En 2009, les pilotes Vespa ont inspiré les Tchèques Ivo Kastan tenter le Dakar sur une petite moto faite de pièces provenant d’un HondaXL200. La moto n’avait qu’un moteur de 146 cm3 et des roues de 14 pouces et pesait 180 kilos avec le conducteur. Kastan n’a pas atteint Dakar, mais il a terminé des étapes.

L’énorme Titan est l’un des véhicules expérimentaux les plus intéressants ayant couru sur le Dakar. Le bébé du patron d’Audi Sport Italia, Emilio Radaelliet le pilote vétéran Michele Cinottos’appelait Titan. Elle était propulsée par un moteur Audi 3.0 V6 TDI bi-turbo autour duquel était articulé un châssis tubulaire construit dans les ateliers. Epa-Power du Piémont de la famille Albertinazzi. Il développait 650 Nm de couple pour 300 chevaux.

Malheureusement, le Titan n’a bouclé que la première étape du Dakar 2015 avant de connaître des problèmes électriques. Il a été réparé, mais est de nouveau tombé en panne après une vingtaine de kilomètres – cette fois pour de bon.

Les frères Claude et Bernard Marreau eu plus de chance avec une petite Renault 4, avec laquelle ils terminèrent à la cinquième place du premier Dakar en 1979. Ce qui est encore plus impressionnant quand on sait qu’il n’existait alors qu’un seul classement général qui comprenait les autos, les motos et les camions. Non contents de cela, les frères terminent à la troisième place l’année suivante. A part ça, le Red Bull Cocorico n’était qu’une formalité pour une 4L comme celle du Raid Beauf Racing !

Retour en 1979, année où 7 équipages couraient sur Fiat Campagnola. Et 4 d’entre eux ont rejoint le Lac Rosé, à seulement 30 kilomètres de l’arrivée. César Giraudo et Antonio Cavalieri remporte l’étape Bamako-Nioro et termine troisième en autos (septième au général).

En 1981, Thierry de Montcorgé parier avec des amis qu’il pourrait faire le fameux rallye africain avec son luxueux Corniche Rolls-Royce. Bien entendu, la Rolls a dû être spécialement préparée pour le désert, ce qui impliquait de retirer son mini-bar. Thierry de Montcorgé commande une carrosserie spéciale qui ne pèse que 80 kilos et y ajoute une transmission 4×4 empruntée à une Toyota. Malheureusement, il a été disqualifié lors de la treizième étape pour une réparation non réglementaire.

En 1984, Thierry de Montcorgé a haussé le niveau pour sa prochaine tentative, en revenant au Paris-Dakar avec ce prototype Jules II à six roues. Il était propulsé par un V8 Chevrolet de 3,5 litres couplé à une transmission Porsche 935. Le nom Jules vient du parfum de Christian Dior, qui sponsorisait Montcorgé comme en 1981 sur sa Rolls-Royce. Après un nouveau départ prometteur, Montcorgé devait abandonner suite à une casse de châssis lors de la troisième étape.

Avec plus de 30 000 victoires en course, Porsche est imbattable sur asphalte – un fait qu’ils ont souligné en gagnant Le Mans et le Championnat du monde WEC en 2015. Ils ne sont pas aussi forts en dehors de l’asphalte, mais en 1984, ils ont remporté le Paris-Dakar avec une 911 SC modifiée en 4 roues motrices.

En réalité, le résultat a surpris Porsche, qui est donc revenu avec 3 Porsche 959 construites spécialement pour 1985. Malheureusement, les voitures n’avaient pas été testées et toutes les trois ont dû abandonner en raison de problèmes techniques. En 1986, ils sont revenus après avoir découvert des éléments tels que l’ABS et des turbos supplémentaires. Seuls 67 des 488 concurrents au départ ont bouclé l’édition 1986, avec deux Porsche en tête.

L’un des plus grands efforts réalisés jusqu’à présent sur le Dakar a eu lieu en 2005, lorsque les frères Marques ont participé à une Citroën 2CV de 1963. Georges Marquez et Cyril Ribas renforcé le châssis et les suspensions et ajouté deux moteurs Citroën Visa pour augmenter la puissance à… 100 chevaux. Malheureusement, le L’équipe Bi-Bip2 a dû abandonner dans la quatrième étape en raison d’une suspension arrière cassée.

Le prix du véhicule le plus étrange du Dakar revient au Belge Hervé Diersqui a couru en 2009 dans un camion de frites. La voiture était une camionnette Toyota de 200 chevaux, adapté pour les plus célèbres rallyes-raid. A l’arrivée de l’équipe au bivouac après la première étape, le pilote et le copilote ont fait frire 7 kilos de frites pour nourrir le camp. Puis ils repartent et terminent à la cinquante-huitième place.

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Rallye Dakar 2025

Le Dakar 2025, 47e édition du rallye-raid, se tiendra du 3 au 17 janvier en Arabie Saoudite. Retrouvez un résumé et les temps forts de chaque étape du Dakar 2025 en vidéo live ici !