Une fois de plus, la FIA remplira son compte bancaire grâce à la généreuse participation des équipes.
Le prix du succès : c’est ce qu’on pourrait appeler la prime d’adhésion que les équipes devront verser à la Fédération. Bonus indexés sur le nombre de points et le classement des producteurs.
Depuis 2013 en effet, dans le cadre de l’Accord Concorde, la FIA fixe les frais d’inscription pour chaque équipe en fonction des points accumulés au cours de la saison précédente.
À l’origine, le système reposait sur un montant forfaitaire de 500 000 dollars, plus 5 000 dollars pour chaque point marqué, à l’exception du champion des constructeurs, qui devait payer 6 000 dollars supplémentaires par point.
Pour la saison 2025, ces montants ont été revus à la hausse pour tenir compte de l’inflation (et, bien sûr, pour finir de remplir les caisses de la place de la Concorde).
Ainsi, le tarif de base s’élève désormais à 680 203 $ pour toutes les équipes, avec un coût supplémentaire de 8 161 $ par point pour le champion des constructeurs, tandis que les autres équipes paient 6 799 $ par point.
Si les équipes qui avancent au classement des constructeurs sont confrontées à des coûts plus élevés, les équipes qui prennent du retard pourraient voir leurs coûts diminuer. Une bonne affaire ? Pas exactement car ces économies ne permettent pas de compenser les pertes commerciales importantes : terminant ainsi 6ème et non 9ème au classement des constructeurs, Alpine F1 a empoché 30 millions de dollars en plus de la FOM… De quoi largement compenser le frais supplémentaires.
La situation chez Red Bull illustre également une évolution significative. Après une saison 2023 exceptionnelle marquée par 21 victoires en 22 compétitions et un total record de 860 points, l’équipe a dû débourser 7 445 817 $ de frais d’inscription pour 2024. Pour 2025, après une saison moins dominante, marquant « seulement » 589 points et en plaçant troisième au lieu de premier, ses frais d’entrée tombent à 4 684 814 $, un économies de 2 761 003 $. Cette réduction est toutefois marginale par rapport à la perte estimée de 20 à 30 millions de dollars en primes et en revenus commerciaux.
McLaren va passer à la caisse. Avec une hausse spectaculaire de 324 points en 2023 à 666 en 2024, McLaren voit ses droits d’engagement augmenter de 3,471 millions de dollars. C’est beaucoup, mais sans doute pas autant que les retombées commerciales d’un premier titre constructeurs en 26 ans.
Ferrari, après avoir marqué 652 points en 2024 contre 489 en 2023, subit une hausse des coûts de 1,786 millions de dollars.
Avec 468 points en 2024 contre 505 en 2023, Mercedes voit ses coûts diminuer légèrement, d’environ 485 000 $.
Les autres équipes, hors Alpine F1, ont vu leurs coûts augmenter presque marginalement. Par exemple, Haas a vu ses coûts passer de 736 737 $ à 1 074 545 $, une augmentation modérée liée à une légère amélioration des résultats.
A noter que la FIA gagnera au total 2,1 millions de dollars supplémentaires étant donné que la saison est passée de 22 à 24 courses et de 3 à 6 sprints, soit 312 points supplémentaires répartis sur l’année !
