Les hausses des prix du carburant pourraient être plus élevées que prévu à partir de 2027 – Euractiv FR – .

Le nouveau système d’échange de quotas d’émission pour les bâtiments et le transport routier (ETS 2), qui devrait entrer en vigueur dans toute l’Union en 2027, pourrait entraîner des hausses de prix plus importantes que prévu, ont déclaré les législateurs à EURACTIV.

À partir de 2027, l’UE commencera à tarifer les émissions de CO2 des bâtiments et du transport routier, avec un nouveau système de tarification du carbone : le système d’échange de quotas d’émission 2 (ETS 2).

Lorsque le système a été adopté en 2023, les législateurs européens ont promis que les prix resteraient inférieurs à 45 euros par tonne de carbone émise, ce qui correspond à une augmentation de 10 à 12 centimes par litre de diesel ou d’essence.

Mais aujourd’hui, Peter Liese (CDU, Parti populaire européen/PPE), qui était le négociateur en chef du Parlement européen sur cette question, déclare qu’il “un peu plus pessimiste maintenant” quant au maintien du plafond de 45 euros, “Parce que nous connaissons des reculs tant en termes de mobilité que de construction.”

Comme l’ETS 2 est fondé sur le marché, si l’UE ne parvient pas à réduire progressivement sa dépendance aux sources d’énergie à forte intensité de CO2, la demande de certificats d’émission de CO2 augmentera et le prix du carbone augmentera en conséquence. . M. Liese a souligné que “Notre tâche commune est d’éviter ce scénario.”

Les émissions des bâtiments, principalement dues aux systèmes de chauffage, et celles du transport routier, principalement des voitures et des camions, diminuent plus lentement que ne le prévoit la Commission européenne.

Dans le même temps, d’autres lois visant à réduire les émissions dans ces secteurs – comme la directive européenne sur les bâtiments ou la loi allemande interdisant la vente de nouvelles chaudières à gaz ou à fioul – ont été considérablement édulcorées ou ne prendront pas pleinement effet. effet seulement à un stade ultérieur, comme l’élimination de facto moteurs à combustion interne d’ici 2035.

Ces évolutions pourraient conduire à une augmentation de la demande de quotas d’émission en 2027, et donc à une hausse du prix du carbone qui aurait des répercussions, finalementsur les factures des consommateurs.

Une loi chauffage controversée

La situation en Allemagne préoccupe particulièrement l’eurodéputé allemand.

«Au printemps dernier, de nombreuses personnes étaient encore déterminées à installer des systèmes de chauffage neutres pour le climat»a déploré M. Liese, ajoutant que « Le débat sur la loi sur le chauffage a provoqué un retour en arrière ».

En 2023, les Allemands installeront 790 000 nouvelles chaudières à gaz, soit plus qu’au cours des 20 années précédentes. Beaucoup pensent que cette hausse est due à la panique qui a poussé les propriétaires à se précipiter pour installer de nouvelles chaudières à gaz avant qu’elles ne soient interdites.

Concernant les émissions des transports, M. Liese estime que le ministre allemand des Transports Volker Wissing (Parti libéral-démocrate/FDP, Renew Europe) “ne fait pas grand chose”mettant en évidence la baisse des ventes de véhicules électriques (qui représentaient 12,2 % de tous les véhicules neufs en avril 2024, contre 14,7 % en avril 2023).

L’échec de l’Allemagne à atteindre ses objectifs climatiques dans ces deux secteurs signifie que « pression sur les certificats [d’émissions de carbone] est alors plus fort et les prix augmentent »note l’eurodéputé PPE.

Le plafond de 45 euros : un « freinage très doux »

D’autres législateurs partagent la crainte de voir les prix dépasser les 45 euros.

« 45 euros, ce n’est pas un plafond strict dans la conception actuelle »Tiemo Wölken (Parti socialiste-démocrate d’Allemagne, SPD), eurodéputé allemand et coordinateur de la politique environnementale du groupe de centre-gauche des Socialistes et Démocrates européens (S&D), a déclaré à Euractiv.

« D’après les études actuelles […] le prix pourrait augmenter jusqu’à 200 euros la tonne »a-t-il rappelé en faisant référence à l’étude du groupe de réflexion allemand Agora Energiewende.

Pour éviter le « déséquilibres sociaux »Il faut davantage d’argent pour le fonds social climatique de l’UE de 87 milliards d’euros, censé atténuer l’impact du nouveau prix du carbone sur les plus pauvres, a déclaré M. Wolken.

« Il est bon de voir que M. Liese semble désormais réaliser ce que nous avons déjà souligné lors des négociations sur le système d’échange de quotas d’émission »a-t-il conclu.

Quelles leçons pouvons-nous en tirer ?

En avril de l’année dernière, M. Liese a déclaré qu’il était probable « relativement élevé » que les prix restent en dessous du seuil de 45 euros — et le collègue de M. Wölken, le belge Mohammed Chahim (Parti travailliste belge/PTB-PVDA, S&D), a également souligné qu’il n’était pas nécessaire de prévoir des augmentations de prix pour les ménages.

Alors que le négociateur des Verts, Michael Bloss, avait fait des remarques similaires à l’époque, il se dit désormais “Il est de plus en plus probable que les coûts dépassent 45 euros, car la CDU bloque d’autres législations”.

M. Bloss a reconnu qu’une telle augmentation des prix menacerait le succès des projets européens, « Parce qu’il est clair au sein de l’UE qu’un prix très élevé n’est pas politiquement réalisable dans le sud de l’Europe. »

Cependant, pour M. Liese, une autre leçon à tirer de la saga de la loi allemande sur le chauffage – et des réactions qui en ont résulté – est tout à fait différente.

“Je pensais en fait que ce que la loi sur le chauffage nous avait appris, c’est que le droit réglementaire ne conduit pas à de meilleurs résultats que l’économie de marché”a-t-il souligné, critiquant les Verts pour continuer à attacher trop d’importance aux réglementations normatives – et les sociaux-démocrates de “vaciller” dans leur soutien à ETS 2.

Au lieu de cela, un soutien plus ciblé est nécessaire pour aider les ménages à faible revenu à s’orienter vers des alternatives neutres pour le climat, a-t-il déclaré : « Les problèmes sociaux existent surtout parmi ceux qui gagnent moins que la moyenne. »

« Assouplir ETS 2 ne résout aucun problème. D’autres mesures devraient alors être prises pour réduire les émissions. »a déclaré M. Liese, ajoutant que ces actions « pourrait être plus coûteux et rencontrer plus de résistance. »

[Édité par Anne-Sophie Gayet]

 
For Latest Updates Follow us on Google News
 

PREV regrets pour le Grand Poitiers pour la dernière de la saison
NEXT Alpine-Renault et Pierre Gasly réalisent une brillante Q3 à Monaco