AD’ici 2050, près de 70 % de la population mondiale devrait vivre en zone urbaine. Trouver un moyen de se déplacer dans ces villes tout en réduisant les émissions constitue un véritable casse-tête : les transports représentent un tiers des émissions de gaz à effet de serre dans les villes et les transports publics sont essentiels pour atteindre les objectifs de décarbonisation. Jusqu’à présent, plus de 700 métropoles dans le monde se sont engagées à réduire de moitié leurs émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030 pour respecter l’objectif de l’Accord de Paris visant à limiter le réchauffement climatique à 1,5 °C. Mais amener les gens de chez eux aux bus, aux métros légers ou aux autres transports publics peut s’avérer un défi.
Si les transports en commun urbains sont excellents pour transporter les voyageurs sur de longues distances, ils ne commencent ou ne s’arrêtent pas toujours là où les voyageurs en ont besoin. Se rendre à l’arrêt de bus ou de métro depuis chez soi et au travail peut être un défi, ce qui peut décourager l’utilisation des transports en commun. Aux États-Unis, la distance maximale que la plupart des gens parcourent à pied pour se rendre aux transports en commun est d’environ 400 mètres. La micromobilité (trottinettes, vélos et autres formes de véhicules individuels partagés) est un moyen de combler ce fossé, en réduisant le trafic et les embouteillages, tout en diminuant les émissions de carbone. Environ deux tiers des usagers de la mobilité partagée ont déclaré avoir utilisé la micromobilité partagée pour se connecter aux transports en commun. Selon la North American Bikeshare and Scootershare Association, en 2022, la micromobilité partagée a compensé environ 74 millions de livres d’émissions de dioxyde de carbone en remplaçant les déplacements en voiture à travers l’Amérique du Nord.
« Dans la mesure où elle remplace des déplacements qui seraient autrement effectués en voiture, la micromobilité a un impact climatique important », explique Colin Murphy, directeur de la recherche et du conseil au Shared-Use Mobility Center, une organisation à but non lucratif. Plus de la moitié des déplacements en voiture aux États-Unis font moins de cinq kilomètres, la distance idéale que la plupart des usagers peuvent parcourir sans problème avec des équipements comme des scooters ou des vélos partagés. Si certains de ces moyens de transport peuvent être remplacés par des formes de transport à faibles émissions, cela peut aider les villes à réduire leurs émissions de carbone, ajoute-t-il.
Plus de 400 villes aux États-Unis ont déjà adopté cette approche. Des villes comme Oswego, dans l’État de New York, et Nashville, dans le Tennessee, se sont associées à Bird, une société de partage de trottinettes électriques, pour réduire le nombre de voitures particulières dans les centres-villes. Bird Rides estime que l’introduction de trottinettes électriques à Oswego pourrait permettre d’éliminer 56 tonnes de dioxyde de carbone par an en utilisant ces trottinettes plutôt que des moyens de transport alternatifs. L’amélioration de l’accès aux initiatives de micromobilité a également eu l’avantage de réduire les risques environnementaux comme la pollution de l’air et d’accroître la sécurité en ayant moins de voitures sur la route. Lorsqu’elle est planifiée dans un souci d’équité, elle peut accroître l’accès aux transports publics dans les communautés mal desservies.
« La micromobilité peut contribuer à créer de nouvelles connexions et à améliorer les connexions existantes. C’est un outil parmi d’autres, mais il faut un environnement où les transports publics sont efficaces », ajoute-t-il.
Des infrastructures plus adaptées et de meilleure qualité, telles que des pistes cyclables et des aires de stationnement dédiées, sont essentielles pour rendre la micromobilité plus accessible. Mais pour les personnes qui ne peuvent pas utiliser de trottinettes et de vélos électriques en raison d’un handicap, de l’âge ou de la distance, d’autres stratégies de mobilité partagée ont également été explorées pour réduire l’utilisation de véhicules personnels.
Plus tôt cette année, Via, qui fournit une infrastructure numérique pour les transports publics, s’est associée à Jersey City pour créer un service de covoiturage public à la demande basé sur une application. Via Jersey City utilise le logiciel TransitTech de Via pour mettre en relation plusieurs passagers se dirigeant dans la même direction dans un minivan partagé à 2 $ par trajet. Les trajets sont gratuits vers et depuis le terminal ferry de Port Liberte récemment rouvert. Via estime que près de 6 millions de kilomètres de conduite ont été évités depuis 2020.
À Lake Tahoe, où les voitures sont très utilisées, les transports ont l’un des plus grands impacts sur l’environnement, provoquant des embouteillages, des émissions de carbone et des eaux de ruissellement qui polluent les eaux bleues du lac Tahoe. Pour lutter contre ce phénomène, la League to Save Lake Tahoe travaille depuis 2018 à apporter des solutions de microtransit dans la région. Aujourd’hui, trois systèmes de microtransit sont en service à Lake Tahoe : Mountaineer à Olympic Valley, Tart Connect sur la rive nord et Lake Link sur la rive sud. Grâce à un système de trottoir à trottoir, les usagers peuvent demander des trajets gratuits via une application et l’algorithme les mettra en relation avec une camionnette partagée.
« Ce n’est pas un système isolé. L’idée est de contribuer à résoudre le problème du premier et du dernier kilomètre et d’orienter les gens vers le système traditionnel à itinéraire fixe », explique Gavin Feiger, directeur des politiques de la League to Save Lake Tahoe. Depuis le lancement de Lake Link en 2022, le groupe estime avoir retiré plus de 111 000 voitures de la route, réduisant ainsi les émissions de plus de 200 000 miles parcourus en voiture.
La League to Save Lake Tahoe a également travaillé avec Lime pour amener des vélos et des scooters à South Lake Tahoe, ce qui a rencontré le même succès. En 2020, plus de 60 000 personnes ont effectué plus de 200 000 trajets rien qu’en scooters électriques, économisant ainsi environ 186 000 kilomètres parcourus, selon l’organisation.
Ces systèmes de mobilité partagée sont importants pour réduire le nombre de voitures sur les routes, explique Feiger, mais ils doivent faire partie d’un plan plus vaste visant à réduire l’utilisation de la voiture à toutes les étapes du trajet. « Nous devons améliorer nos transports publics, la connectivité régionale et même nous rendre à Tahoe sans voiture », dit-il. « C’est un élément très important de la solution, mais ce n’est pas le seul. »
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