S’il a entièrement revu sa copie lors du passage à la troisième génération, le Dacia Duster a surtout marqué sa différence avec les deux premières générations sur un point : l’hybridation. Une avancée d’autant plus remarquable qu’il s’agit de la première Dacia électrifiée. Revers de la médaille, le fameux « premier prix » que Dacia a longtemps incarné n’est plus tout à fait ce qu’il était. A près de 27 000 € en finition Expression, le Duster fait désormais face à d’autres SUV compacts hybridés, à commencer par un désormais convaincant MG ZS Hybrid +, proposé à partir de 22 990 € avec une garantie de 7 ans, 150 000 km. Sans oublier le nouveau Citroën C3 Aircross, dont l’hybridation de 136 ch n’est certes pas au niveau du groupe motopropulseur E-Tech du groupe Renault, mais qui s’avère aussi moins cher que le Duster, à partir de 26 100 €. Avantage pour le Duster, il a pu vivre sa première année de commercialisation plus ou moins sereinement, puisque la MG ZS de deuxième génération n’est arrivée en concession qu’en octobre 2024, et alors que le C3 Aircross y arrive à peine.
1 Duster sur 3 est hybride
Au total, le Dacia Duster Hybrid représente 29 % des 41 000 ventes du modèle en 2024. Avec un prix de vente compris entre 26 800 € en finition Expression et 28 900 € en finition Extrême +. L’hybride de 140 ch est donc la deuxième motorisation la plus populaire, la première restant l’ECO-G 100, qui représentait 35 % des livraisons l’an dernier. Pas de surprise pour ce moteur qui est d’abord le moins cher de la gamme, car le moins puissant, mais aussi parce qu’il se démarque de ses concurrents par sa double alimentation GPL. Compatibilité gaz qui, on le rappelle, n’empêche pas un fonctionnement sans plomb, grâce à l’utilisation de deux réservoirs distincts. Sous le capot, le 3 cylindres 1.0 turbo avale aussi bien de l’essence que du gaz selon les envies du conducteur ou la disponibilité dans le réservoir. Cependant, avec un GPL presque deux fois moins cher à la pompe, le calcul du coût aux 100 km est vite fait pour ceux qui n’ont pas les moyens de se permettre l’hybride.
Plus de Duster 4×4
Pour les 36 % de Dusters restants, les ventes ont été réalisées à parts quasi égales par les TCe 130 4×2 (18 %) et TCe 130 4×4 (17 %), confirmant ainsi le caractère indispensable de la transmission intégrale dans cette gamme. Reste à savoir comment Dacia expliquera à ses acheteurs de Duster TCe 130 4×4 l’arrivée prochaine d’une version 4×4 hybride GPL à transmission automatique ! Car cette variante, qui cumule tous les avantages sur le papier – mais qui devra évidemment faire ses preuves sur la route – est bien au programme de la firme roumaine, avec une présentation en fin d’année et une commercialisation début 2026. Compte tenu du timing choisi par Dacia, il aurait été impossible pour une majorité de clients de l’actuel TCe 130 4×4 d’attendre encore un an, mais cette future version rendra, quoi qu’il arrive, l’actuelle un peu démodée. Autre question : la survie, ou non, de l’actuel 1.2 turbo, dont les émissions de CO2 ne sont pas très avantageuses, en boîte mécanique 4×4.
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