Sunreef 80 Eco Power, L’attrape-soleil

=La marque polonaise fait preuve d’une audace incroyable avec ces catamarans de luxe doublés de cellules photovoltaïques insérées dans les coques et la superstructure. Le Sunreef 80 Eco Power est à la fois un concept high-tech et un fantastique objet marketing qui ne cesse de faire le buzz. Photos DR

FONCTIONNEMENT L’utilisation des panneaux solaires comme Source d’énergie verte et élément de conception n’est pas nouvelle. Le chantier napolitain Arcadie a été l’un des tout premiers, à la fin des années 2000, à insérer des cellules photovoltaïques dans la verrière de la timonerie. Le résultat esthétique était spectaculaire.

À son tour, Sunreef reprend l’idée d’une certaine manière mais lui donne une nouvelle dimension. C’est en 2020 que le constructeur polonais dévoile ses premières 3D mettant en scène un étonnant catamaran de 24 m de long, garni de panneaux solaires depuis la coque jusqu’au sommet du hard-top. Un catamaran à voile, leÉco 80a été exposé pour la première fois à Salon du Yacht de Monaco et 2022. Celui-ci intègre dans ses coques et, plus insolite, sur toute la longueur de son mât, les fameuses cellules en damier.

L’année suivante, c’était au tour de la version Powercat qui sera présenté aux salons nautiques de Cannes, Monaco et plus récemment Dubaï. Deux exemples ont été livrés, l’un nommé Solqui a commencé une carrière de charter dans les Caraïbes, et l’autre portant le nom deAthéna aussi et battant pavillon bulgare.

Illustrant cet article, ce deuxième modèle navigue techniquement grâce à une paire de moteurs électriques de 180 kW chacun qui sont alimentés par un banc de batteries d’une capacité cumulée de 330 kW.

Cependant, deux générateurs de 135 kW sont ajoutés afin d’allonger la distance de navigation et prendre le relais automatiquement lorsque le seuil de décharge autorisé est dépassé.

Sol est cependant équipé de moteurs et de batteries plus puissants représentant près d’un mégawatt de puissance.

LE CHOIX incombe au propriétaire qui adapte ses besoins en fonction de la zone de navigation. Car plus on navigue au soleil, plus les panneaux solaires sont performants dans leur capacité à recharger les batteries.

« Au mouillage, les 200 m2 de panneaux solaires garantissent 4/5 jours d’autonomie totale» et plus encore si l’ensoleillement est maximum comme il peut l’être au Moyen-Orient. Ils permettent d’alimenter tous les équipements de cuisine mais surtout les besoins électriques de la climatisation, qui est de loin l’appareil le plus énergivore du bord.

Pour y parvenir, le site a développé son propre système de climatisation qui consommerait bien moins d’énergie que les appareils classiques (Sunreef évoque une consommation horaire de seulement 3 à 4 kWh).

L’intégration de cellules photovoltaïques dans les coques et superstructures est également une solution 100% maison. Là où les panneaux solaires classiques pèsent environ 8 kg par m2, ceux développés par le site sont 4 à 5 fois plus légers à puissance égale. Les cellules, d’une épaisseur d’à peine un millimètre, sont conçues comme une seconde peau recouvrant la structure composite.

Pour le constructeur, ce dispositif permet de couvrir la surface maximale sans empiéter sur les espaces de vie à bord. Si le positionnement aléatoire des cellules photovoltaïques par rapport au soleil génère un rendement pas toujours optimisé, la production d’électricité est largement suffisante aux besoins, voire un peu plus pour recharger les batteries.

Il est difficile ici d’appliquer la règle selon laquelle l’efficacité maximale est obtenue lorsque les rayons « frappent » le panneau solaire selon un angle de 90°.

Cependant, le reflet de l’eau sur les coques et la captation des rayons tôt le matin ou tard dans l’après-midi contribuent à améliorer les performances tout au long de la journée, quelle que soit la saison dans les zones de navigation tempérées.

Dans des conditions optimales, la recharge pourrait avoisiner les 200 kWh.

SOUTENU PAR UN OU DEUX GÉNÉRATEURS, SA VITESSE DE CROISIÈRE EST D’ENVIRON 8 NOEUDS

CE PRIX Le « zéro émission » se retrouve aussi dans un mode de fabrication qui se veut de plus en plus vertueux. Sunreef commence à utiliser des résines biosourcées ainsi que des fibres naturelles dans la composition de tissus comme le lin. ” Son utilisation concerne aujourd’hui des pièces composites non structurelles ou du mobilier comme des consoles ou des tables de salle à manger. ».

En termes d’installations, le Sunreef 80 Eco Power n’est pas très différent du thermique de 80 pieds lancé en 2020. Les Polonais ont toujours fait preuve d’une grande flexibilité dans la disposition de la nacelle centrale. Cet immense salon est organisé selon les choix du client.

Celui deAthéna aussi se distingue par sa salle à manger face au pare-brise avec vue panoramique sur la proue. Une porte vitrée mène à une terrasse avant aménagée en salon et complétée par un extravagant solarium qui flirte avec les 10 m de longueur.

L’agencement des coques laisse moins de liberté. Dans le cas dAthéna aussila suite propriétaire occupe la majeure partie du flotteur tribord. Quatre cabines se partagent le reste de l’espace disponible, sans oublier l’espace réservé aux cabines équipage dans les deux points.

A noter enfin qu’une grande cuisine professionnelle avec accès indépendant se situe à l’arrière de la coque bâbord.

Au total, le Sunreef 80 Eco Power a une surface habitable de 360 ​​m2, incluant le flybridge et les extérieurs du pont.

En navigation, le catamaran adopte le rythme d’un yacht chalutier. Avec une alimentation directe fournie par le parc de batteries, la vitesse maximale sera de 6/7 nœuds dans des conditions favorables avec bien entendu une autonomie réduite à quelques dizaines de minutes.

C’EST LA RAISON pour lequel le thermique reste incontournable. Un ou deux générateurs fournissent une assistance pour maintenir la vitesse. A 8 nœuds, vitesse de croisière recommandée, la consommation de carburant est d’environ 35 l/h. Joystick dans le coin, le Sunreef atteint les 10 nœuds.

Enfin, il est toujours possible de naviguer « au soleil » de manière illimitée mais à allure de légionnaire, c’est-à-dire à très basse vitesse, soit environ 2/3 nœuds.

Plusieurs types d’aménagement sont proposés dans le catalogue. Celui d’Athena Too se distingue par son immense salon central et sa table de salle à manger face au pare-brise. Le 80 est un pur catamaran semi-custom.

En chiffres

Longueur 23,95 m Largeur 12 m Tirant d’eau / poids chargé 1,85 m / 100 tonnes Capacité de la batterie 360 kWh Transmission limite des arbres Moteurs Électrique 2 x 180 kW Carburant 1 600 litres Eau 6 000 litres Cabines/couchettes 5 + 2 (marins)/10 + 5 (marins) Constructeur Sunreef (Gdansk, Pologne) Prix entre 8 et 12 millions d’euros

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