Volkswagen n’a qu’un an pour s’adapter à la chute de ses ventes en Allemagne, a déclaré son directeur financier, alors que le constructeur envisage de fermer une usine sur son marché national pour la première fois depuis 87 ans.
Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen, a déclaré au personnel du siège social de l’entreprise à Wolfsburg qu’ils avaient « un an, peut-être deux » pour transformer l’entreprise.
Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise de l’entreprise, qui représente les salariés, a déclaré que les menaces de fermeture équivalaient à une « déclaration de faillite ».
Volkswagen prévoit désormais de vendre environ 500 000 voitures de moins en Europe par an, « l’équivalent d’environ deux milliards de dollars ». [car] « Les plantes », a déclaré M. Antlitz, s’adressant à une assemblée générale du personnel.
« Nous avons encore un an, peut-être deux ans, pour redresser la situation », a-t-il ajouté. « Mais nous devons mettre ce temps à profit. »
Selon Reuters, des employés portant des banderoles ont sifflé et hué les dirigeants alors qu’ils prononçaient des déclarations préparées à l’avance. Environ 16 000 salariés se sont rassemblés pour la réunion, certains scandant « Auf Wiedersehen » pendant que M. Antlitz s’exprimait.
Cette décision intervient alors que Volkswagen, premier constructeur automobile européen, est confronté à une chute de la demande pour ses véhicules en Allemagne et en Chine, ses marchés les plus rentables.
Dans le même temps, les ventes de nouveaux modèles électriques stagnent dans l’Union européenne, leur prix relativement élevé par rapport à leurs équivalents essence restant un obstacle à leur adoption.
Les dirigeants du constructeur automobile ont prévenu plus tôt cette semaine qu’il pourrait être contraint d’envisager de fermer des usines en Allemagne, où il emploie plus de 300 000 personnes, pour la première fois de son histoire.
Les syndicats ont qualifié cette annonce de « jour noir » pour l’entreprise, son puissant comité d’entreprise menaçant de « résister farouchement » à ces projets.
Les patrons prévoient également de mettre fin à un programme de sécurité de l’emploi, initialement prévu jusqu’en 2029, qui aurait protégé les postes en Allemagne.
Oliver Blume, le directeur général de Volkswagen, a déclaré cette semaine : « L’environnement économique est devenu encore plus difficile et de nouveaux acteurs font leur apparition en Europe. L’Allemagne, en tant que place économique, perd encore du terrain en termes de compétitivité. »
Le constructeur automobile cherche à économiser 10 milliards d’euros (7,6 milliards de livres sterling) en perdant des parts de marché en Chine. En Europe, il doit faire face à l’afflux de nouveaux concurrents comme le chinois BYD et Tesla d’Elon Musk.
Thorsten Groeger, du syndicat IG Metall, a averti que les réductions d’effectifs prévues par Volkswagen étaient « à courte vue » et « hautement dangereuses », ajoutant qu’elles « risquaient de détruire le cœur de Volkswagen ».
Le constructeur automobile est également pris au milieu d’un conflit commercial entre l’Union européenne et la Chine, Bruxelles accusant Pékin de saper les marques automobiles nationales avec de lourdes subventions.
L’histoire continue
Lundi, un dirigeant de Volkswagen a averti que les tarifs douaniers imposés par l’UE à la Chine menaçaient de « détruire » l’une de ses marques.
L’entreprise fabrique des voitures électriques pour sa marque Cupra en Chine, ce qui signifie qu’elles seront touchées par les droits de douane prévus par l’UE. Si ces importations échouent, l’entreprise risque également des amendes pour ne pas avoir atteint les objectifs européens de vente de véhicules électriques.
« Cela met en péril l’avenir financier de l’entreprise », a déclaré Wayne Griffiths, qui dirige la marque Cupra de Volkswagen.
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