Calendrier CFF 2025 –
Combien de minutes allez-vous perdre à partir du 15 décembre ?
Le nouvel horaire des CFF suscite le mécontentement en Suisse romande, où de nombreux trajets prennent quelques minutes de plus. Découvrez, ligne par ligne, les changements qui affecteront les navetteurs.
Publié aujourd’hui à 17h00
La gare de Renens deviendra avec le nouvel horaire un pôle incontournable du trafic ferroviaire francophone. Les trains grandes lignes s’y arrêteront quasiment systématiquement.
Source : Google Earth
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- Genève est à 4 minutes de Lausanne.
- Il n’y a plus d’InterCity direct entre Genève et Neuchâtel
- La gare de Renens devient un noeud majeur du nouvel horaire, et de nombreux changements de trains y auront lieu.
Les francophones se souviennent encore de leur déception : il y a 18 mois, les CFF annonçaient un allongement des temps de trajet sur les grandes lignes. LE nouvel horaire 2025 entrera en vigueur le 15 décembre, avec peu de lignes gagnantes.
Trouvez la connexion qui vous intéresse :
La relation la plus rapide, servie parInterurbain 1auparavant direct, fera désormais escale à Renens, ce qui augmentera le temps de trajet de 4 minutes. La ligne la plus fréquentée de Suisse romande ne peut donc être parcourue plus rapidement qu’en 39 minutes (contre 35 actuellement).
Il y a du changement pour leInterRégion 90qui bénéficiait jusqu’à présent d’un tarif de deux fois par heure, dont un train qui comprend des arrêts à Morges et Nyon, et le second sans interruption vers Genève. Ce dernier passera au tarif horaire, et fera escale à Renens, pour un temps de trajet rallongé de 2 minutes. La deuxième InterRegio 90 sera remplacée par une « nouvelle » ligne InterRégion 95avec un temps de trajet identique à l’actuel, et desservant toujours Morges et Nyon. Aucun changement autre que l’horaire duInterrégion 15.
L’EuroCité verra son temps de trajet augmenter de 3 minutes, tandis que le Région 33 sera 2 minutes plus lent.
Les seuls gagnants de ce nouvel horaire seront les usagers en provenance et à destination de l’ouest de Lausanne. Entre Genève et Renens, les temps de trajet seront réduits de 10 minutes pour l’IC1 et l’IR90 (temps de trajet de 32 minutes contre 42 minutes avec l’horaire actuel).
Entre Lausanne et Aigle, la fréquence InterRegio sera maintenue à deux trains par heure. Alors que l’un des InterRégion 90 sera conservé, l’autre sera remplacé par leInterRégion 95. Dans les deux cas, le temps de trajet augmente.
Le trajet le plus rapide sera désormais assuré par la ligne RégioExpress 33 (durée du trajet inchangée à 31 minutes), ce qui porte sa fréquence à deux trains par heure.
L’horaire de ces 4 liaisons est bien réparti, avec une fréquence tous les quarts d’heure.
CFF
Entre Genève et Berne, les CFF continueront à proposer trois services par heure, mais avec des temps de trajet nettement augmentés.
L’Interurbain 1 verra son temps de trajet augmenter de 7 minutes pour atteindre 1 heure 51 minutes, notamment en raison d’un nouvel arrêt à Renens.
Par ailleurs, les ruptures de charges vont se multiplier sur la ligne au pied du Jura. La combinaison InterCité 5 de Genève à Neuchâtel, puis InterRégion 66 à Berne, comprendra désormais un changement supplémentaire à Renens. Les utilisateurs devront désormais embarquer à bord duInterRégion 90 à Genève avant de rejoindre l’IC5 à Renens. La disparition de la ligne directe Genève-Neuchâtel a un prix élevé : 10 minutes supplémentaires (durée totale du trajet de 2 heures 01) et l’ajout d’un changement de train.
Pour ceux qui préfèrent rester à leur place, leInterrégion 15 reste actif, mais avec un temps de trajet de 2 heures 02 minutes, soit une augmentation de 5 minutes.
CFF
Pas de changement de fréquence pour la liaison Genève-Sion, avec le maintien de deux trains par heure.
L’InterRégion 90 le plus rapide verra son temps de trajet augmenter de 5 minutes (durée totale de 1 heure 51), avec un nouvel arrêt à Renens.
Et l’InterRegio le plus long sera remplacé par le « nouveau » InterRégion 95 dont la durée du trajet restera quasiment inchangée (entre 1h55 et 1h57 selon les horaires).
L’EuroCité continuera d’être la liaison la plus rapide (1 heure 40 minutes), mais verra son temps de trajet augmenter de 8 minutes. La fréquence de 4 fois par jour demeure.
CFF
Les connexions directes duInterCité 5 entre Neuchâtel et Genève-Aéroport disparaissent, obligeant désormais les voyageurs à faire escale à Renens pour emprunter leInterRégion 90 sur la deuxième partie du voyage.
Une deuxième connexion horaire sera disponible, toujours avec leInterCité 5 et un changement à Renens, pour rejoindre leInterurbain 1.
Dans les deux cas, la durée du trajet augmente, variant de 1 heure 26 minutes (+4 minutes) à 1 heure 32 minutes (+10 minutes) selon l’horaire.
Aux heures de pointe, des liaisons directes seront proposées six fois par jour (quatre heures du matin et deux le soir) avec une durée de trajet de 1 heure 38 minutes, soit une augmentation de 16 minutes par rapport au trajet actuel.
CFF
L’itinéraire Delémont-Lausanne verra le maintien de deux liaisons par heure dont la durée de trajet sera harmonisée à 1 heure 44 minutes.
La relation la plus rapide, avec le RégioExpress 56 à Bienne, puisInterurbain 1 à Lausanne, est prolongée de 11 minutes. L’attente sera plus longue à Bienne, et l’IC1 fera un arrêt supplémentaire à Renens.
La deuxième liaison est améliorée, avec un changement en moins (il ne sera plus nécessaire d’effectuer un changement à Yverdon-les-Bains) et un temps de trajet réduit de 8 minutes. Le voyage est assuré par leInterCité 51 à Bienne, puis parInterCité 5 à Lausanne. Les connexions pour l’IC1 et l’IR90 sont désormais possibles à Renens.
CFF
Les déplacements entre Delémont et Genève-Aéroport auront désormais deux liaisons par heure, avec un changement systématique à Renens. Leur temps de trajet est harmonisé à 2 heures 23 minutes.
La première relation sera assurée par le trio InterCité 51 (jusqu’à Bienne), InterCité 5 (jusqu’à Renens) et InterRégion 90, avec un temps de trajet allongé à 9 minutes, et le changement supplémentaire à Renens.
La nouvelle relation sera assurée par leInterRégion 56 jusqu’à Bienne, puis un itinéraire identique au précédent avec l’IC1 et l’IR90.
CFF
Il y aura désormais deux liaisons par heure pour le trajet entre Neuchâtel et Martigny, en empruntant à chaque fois leInterCité 5.
La liaison la plus rapide passera par un changement à Renens, pour prendre le RégioExpress 33avec une augmentation du temps de trajet de 5 minutes (1 heure 44 minutes contre 1 heure 39 minutes pour l’horaire actuel).
La deuxième liaison comprendra un changement à Lausanne, pour prendre leInterRégion 95pour une durée de trajet de 1 heure 55 minutes.
CFF
La disparition de l’InterCity 5 sur l’axe Genève-Bienne implique une augmentation significative du temps de trajet entre Morges et Yverdon-les-Bains. Du trajet le plus court de 22 minutes, on passera à 44 minutes dans l’horaire, avec un changement à Renens, où il faudra attendre 18 minutes…
La connexion sera assurée deux fois par heure par le RégioExpress 33 à Renens, etInterCité 5 to Yverdon.
Aux heures de pointe (4 fois le matin et 2 fois le soir), une nouvelle ligne InterRégion 57 offrira un voyage sans monnaie en 25 minutes.
CFF
La liaison Aigle-Fribourg maintiendra deux trains par heure, avec des temps de trajet raccourcis !
L’une des relations restera inchangée : soit en empruntant leInterRégion 90 à Lausanne, pour prendre leInterurbain 1 à Fribourg. Le temps de trajet est raccourci de 3 minutes, pour une durée totale de 1 heure 24 minutes.
Le deuxième itinéraire, plus rapide, implique deux changements. Nous prendrons leInterRégion 95 à Vevey, puis Régional 7 à Palézieux, et enfin leInterrégion 15 à Fribourg. Le changement de train supplémentaire est « compensé » par un gain de 6 minutes.
Roi Olaf a rejoint la rédaction de Tamedia en septembre 2022, au sein de l’équipe en charge du data journalisme et du journalisme visuel. Géographe de formation, il a longtemps travaillé à l’Office fédéral de la statistique, où il a notamment dirigé le service de cartographie thématique.Plus d’informations
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