Ce moteur est le V2 le plus léger jamais conçu par Ducati. 9,4 kg de moins que le Superquadro 955 du Panigale/Streetfighter V2, 5,9 kg de moins que la Testastretta Evoluzione qu’il est destiné à remplacer, 5,8 kg de moins que le Scrambler Desmodue. De plus, ce V2 est doté d’un nouveau système appelé IVT (Intake Variable Timing) pour modifier le calage des arbres à cames d’admission. Sur une plage de rotation de 52°, l’ECU peut définir le meilleur chevauchement en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de l’ouverture du papillon. Plus de 70 % du couple sera disponible à partir de 3 000 tr/min, tandis qu’entre 3 500 et 11 000, 80 % seront toujours disponibles.
En revanche, le constructeur italien a dû céder à son éternel distributeur desmodromique qui fermait les soupapes à la place des ressorts. Comme sur le V4 Granturismo, cet héritage Ducati n’est plus là, on s’appuie sur le fonctionnement que toutes les autres marques ont adopté il y a quelques temps. La distribution avec les soupapes d’admission est assurée par des chaînes, les palpeurs en contact avec les cames et les soupapes ont un traitement de surface DLC (Diamond-Like Carbon).
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