Ces derniers jours, le maire de Lévis, Gilles Lehouillier, a critiqué la CAQ, qui n’avance pas assez vite pour lui sur le dossier du troisième lien. Chemin faisant, dans sa ardente défense du lien entre les rivières, il a énoncé plusieurs demi-vérités. La Revue a décortiqué le discours de l’homme politique lévisien et soulevé ces inexactitudes.
Congestion
La déclaration :
« Malgré tout, ce transfert que nous allons faire [avec le tramway]ce qui est quand même intéressant, ne suffira pas. Parce qu’en même temps, j’ai 115 000 véhicules qui traversent les ponts.»
Les faits :
Le maire Lehouillier suggère que le troisième lien contribuera à résoudre le problème de congestion routière dans la région. La Caisse de dépôt et placement du Québec Infra (CDPQ Infra), qui a étudié cinq corridors potentiels pour un lien inter-fluvial et les a tous rejetés, prédit au contraire qu’un nouveau pont ou tunnel entraînerait une « augmentation importante de la congestion sur le réseau ». réseau routier sur le territoire de la ville de Québec. En outre, il est prévu que la réduction du nombre de véhicules sur les ponts « serait inférieure à 15 % » et que les utilisateurs actuels des ponts ne gagneraient en moyenne que cinq minutes. CDPQ Infra souligne que moins de 10 % des déplacements dans la région sont interurbains, alors que les déplacements internes à Lévis « sont presque deux fois plus importants ». En ce sens, il faudrait plutôt « valoriser l’offre de service est-ouest » dans les transports publics, identifie le rapport.
L’apport des transports en commun
La déclaration :
“Nous ne pourrons pas résoudre le problème de l’interconnexion entre les deux rives uniquement avec les transports publics.”
Les faits :
La vérité est qu’aucun plan sérieux visant à améliorer le transport public régional dans la capitale nationale n’a été mis en œuvre au cours des dernières décennies. CDPQ Infra, mandatée par le gouvernement Legault, a fait une proposition, le Plan CITÉ, qui préconise une vision globale à long terme pour Québec et Lévis, avec un tramway, des bus rapides, des voies réservées, un tunnel réservé aux transports en commun. Sa mise en œuvre « améliorera considérablement la fiabilité des temps de trajet par rapport à la voiture et aux transports en commun. Ces gains de temps engendreront une croissance de la fréquentation des transports collectifs d’un minimum de 40 000 personnes par jour et la suppression d’un minimum de 30 000 voitures par jour», estiment les experts de CDPQ Infra, qui ne préconisent pas non plus un troisième lien.
Augmentation du trafic sur les ponts
La déclaration :
“Pour moi, la vraie référence sera l’enquête origine-destination qui s’annonce, qui devrait selon moi confirmer que l’automobile est encore plus forte entre les deux rives.”
Les faits :
Le maire est convaincu que les prochaines données de l’enquête origine-destination, qui analyse les déplacements dans la région et qui seront publiées en 2025, montreront que de plus en plus de personnes utilisent chaque jour les ponts en voiture. Ce n’est pourtant pas ce que prédisent les analyses du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD). «Les modèles de prévision de la circulation et de la croissance démographique mis à disposition par le MTMD montrent une faible croissance des flux routiers inter-fluviaux par rapport à la situation présentement observée», cite le rapport de CDPQ Infra.
Études CDPQ Infra
Les déclarations :
« CDPQI, je n’ai aucune confiance dans leurs statistiques. Pour moi, la véritable référence sera l’enquête origine-destination qui s’en vient.
« CDPQI, à mon avis, […] et c’est ce qu’ils m’ont dit lorsque je les ai rencontrés, je n’ai pas fait d’études très approfondies sur une liaison routière entre les deux rives.»
Les faits :
Pour élaborer sa proposition de Plan CITÉ, CDPQ Infra a consulté plus de 1 000 documents. Concrètement, pour arriver à ses conclusions de non-recommandation d’un troisième lien, elle s’est appuyée sur « des études d’ingénierie et de faisabilité relatives à un 3ème lien ».e lien interrival qui comprend l’analyse des besoins, les solutions et les recommandations réalisées par le MTMD et son Bureau de projet Tunnel-Québec-Lévis (TQL) ». Parmi eux, l’enquête origine-destination de 2017, les projections démographiques fournies par la Ville de Lévis elle-même, ainsi que « le modèle de simulation routière utilisé pour la région de Québec, MOTRAQ11, qui a été développé par la Direction de la modélisation des systèmes de transport du MTMD, » cite le rapport du Plan CITÉ.
La CAQ et le tramway
La déclaration :
« La CAQ a été élue pour créer un troisième lien autoroutier. Ils n’ont pas été élus pour un tramway. Il n’était pas sur le quai. La seule chose qu’ils ont dit, c’est : « Le projet étant en place, nous allons le poursuivre. »
Les faits :
Dans la plateforme 2022 de la CAQ pour la région métropolitaine de Québec, il est écrit : « Comme promis, l’équipe de la Coalition Avenir Québec de la Capitale-Nationale a dévoilé la vision de mobilité la plus ambitieuse de son histoire, le Réseau Capital Express (REC). Cela comprend divers projets de transport, dont un tunnel direct entre Québec et Lévis, une ligne de tramway de Cap-Rouge à D’Estimauville, des voies réservées sur le boulevard Guillaume-Couture à Lévis ainsi qu’une amélioration de la desserte. banlieues en termes de transports publics en élargissant les autoroutes régionales et en ajoutant des voies réservées aux transports publics.
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