Audi Q5, le fond et la forme

En même temps qu'il lance une nouvelle génération de véhicules électriques, Audi rafraîchit sa gamme de modèles à moteurs thermiques. Après la famille A5 (break et Sportback), c'est au tour du Q5 de bénéficier de nombreuses améliorations. Désormais basé sur la plateforme PPC (Premium Platform Combustion), une évolution de la structure MQB qui adopte les dernières nouveautés en matière d'électronique, ce SUV se fera remarquer pour son style légèrement retravaillé. Il adopte les derniers codes esquissés par le bureau de style du constructeur.

L’élément le plus marquant est la face avant qui adopte une calandre hypertrophiée, de larges prises d’air cerclées de chrome et des phares amincis. A l’arrière, les feux à effet 3D sont reliés par un bandeau lumineux. Les phares avant Matrix et les feux arrière digitaux offrent jusqu’à huit signatures lumineuses. Les flancs ont également été retravaillés pour renforcer l’impression de dynamisme. Le traitement des détails de style varie selon les versions et les motorisations.

Jusqu'à trois affichages numériques

L'habitacle a été entièrement repensé. La planche de bord s'inspire largement de celle des modèles électriques, accueillant jusqu'à trois tablettes numériques en intégrant la tablette optionnelle de 10,9 pouces du passager avant. Dotée de la technologie OLED, la tablette panoramique incurvée abrite l'écran d'instrumentation de 11,9 pouces et l'écran tactile de 14,5 pouces commandant le système multimédia. La sellerie proposée est en grande partie composée de fibres plastiques recyclées. Un bandeau lumineux souligne la base du pare-brise et le départ des vitres côté conducteur. Les espaces de rangement ont été repensés et optimisés et l'espace arrière profite d'une banquette arrière entièrement réglable, en longueur et en inclinaison.

Spécifique au Q5, comme à la gamme A5, il accueille à son lancement des modèles équipés de la technologie électrifiée MHEV+ basée sur un système 48 volts. Il assiste le moteur à combustion pour réduire la consommation et les émissions de CO2, assurant un couple supplémentaire de 230 Nm et une puissance de 24 ch. Le système 48 volts permet également l'utilisation du compresseur de climatisation à entraînement électrique. La batterie LFP (lithium fer phosphate) a une capacité de stockage de 1,7 kWh. Le nouveau groupe électrogène (PTG) permet la conduite électrique, soulage le moteur à combustion, contribuant ainsi à réduire la consommation de carburant. En décélération, le groupe électrogène (TSG) réinjecte jusqu'à 25 kW d'énergie dans la batterie (récupération). A son lancement, le Q5 disposera de trois moteurs : le 4 cylindres TFSI d'entrée de gamme de 204 ch disponible en traction avant et en version 4 roues motrices Quattro ; le turbo diesel TDI génération EA288 Evo affichant également 204 ch. Enfin, le troisième élément, le plus puissant de tous, est le SQ5. Son V6 TFSI d’une cylindrée de 3 litres affiche une puissance de 367 ch. Dans un second temps, la gamme s’enrichira de versions hybrides rechargeables affichant une autonomie électrique de plus de 100 km. Enfin, le confort a fait l’objet d’une attention particulière, qu’il s’agisse de la suspension de série ou de la suspension pneumatique adaptative disponible en option. La gamme débute à 57 550 € pour l’Audi Q5 TFSI 204 ch en version traction avant.