Air Canada | Le salaire d’entrée serait un obstacle à la ratification de l’accord

(Montréal) Le salaire de départ des pilotes d’Air Canada proposé dans l’entente de principe entre leur syndicat et la compagnie aérienne pourrait constituer un obstacle à la ratification de l’entente, selon un expert.

Bien que l’augmentation salariale cumulative de 42 % sur quatre ans prévue par l’accord provisoire s’applique à tous les membres d’équipage – un gain important après une décennie d’augmentations annuelles de 2 % – de nombreux pilotes pourraient être mécontents de l’accord.

En vertu de leur contrat actuel, les pilotes gagnent beaucoup moins au cours de leurs quatre premières années de service, mais bénéficient d’une augmentation de salaire significative à partir de la cinquième année.

Mais selon une copie du résumé de l’entente obtenue par La Presse Canadienne, l’entente proposée annoncée dimanche réduirait simplement la période de salaire inférieur de quatre ans à deux ans.

L’Association des pilotes de ligne (ALPA) a également fait pression pour que soit complètement supprimée la clause du « taux forfaitaire », qui stipule que les salaires restent les mêmes quel que soit le type d’avion utilisé. En règle générale, les salaires augmentent avec la taille de l’avion.

Même au cours des troisième et quatrième années, les salaires seraient nettement inférieurs à ceux de la cinquième année. Le taux horaire augmente jusqu’à 39 pour cent au cours de la cinquième année, une augmentation bien plus importante que pendant toute autre période, indique la feuille de conditions.

En supposant que les pilotes travaillent environ 75 heures par mois (une référence courante dans l’industrie), les nouvelles recrues gagnent actuellement entre 55 000 et 77 000 dollars par an. Selon l’accord proposé, cette fourchette passerait de 75 700 à 134 000 dollars, contre près de 187 000 dollars la cinquième année et plus de 367 000 dollars pour un commandant de bord expérimenté aux commandes d’un Boeing 777.

Selon les experts, jusqu’à 2 000 des quelque 5 200 pilotes actifs d’Air Canada pourraient toucher un salaire de débutant, à la suite d’une récente vague d’embauches. Bon nombre des nouveaux pilotes arrivent à bord après de longues carrières dans d’autres compagnies aériennes et ne sortent pas tout juste de l’école de pilotage.

Un léger grognement

Après avoir évité une grève cette semaine, certains pilotes craignent que le fait de ne pas abandonner les restrictions salariales puisse déclencher une réaction négative de la part des équipages de base et compromettre l’accord, qui devrait être soumis au vote le mois prochain.

Un capitaine d’Air Canada, qui a déclaré ne pas être autorisé à parler publiquement de la question, a déclaré que ses nouveaux collègues avaient souligné les critiques, mais il espérait qu’ils évalueraient le contrat dans son intégralité, de l’horaire aux pensions et aux avantages sociaux.

Certains transporteurs canadiens offrent des salaires plus élevés aux officiers de bord subalternes, mais aucun régime de retraite, a noté le pilote.

Un autre capitaine a déclaré que si la résistance à l’accord devait augmenter, elle proviendrait principalement du salaire relativement bas des nouvelles recrues.

Un forum de pilotes en ligne semble montrer des signes de frustration dans les rangs.

Un utilisateur a posté un message se plaignant que l’accord provisoire confirme qu’Air Canada est « la compagnie aérienne du capitaine » plutôt qu’un transporteur idéal pour les jeunes aviateurs. Un autre a déclaré que l’absence d’améliorations de la qualité de vie signifie qu’« un vote négatif est attendu et même souhaité ». Un troisième a déclaré que le contrat ne tenait pas compte des « catégories inférieures ».

« Je serais un peu en colère si je devais travailler jusqu’à la troisième ou la quatrième année pour obtenir une certaine reconnaissance de la différenciation selon le type d’avion », a déclaré John Gradek, qui enseigne la gestion de l’aviation à l’Université McGill.

« Vous continuez à discriminer les jeunes conducteurs », a-t-il ajouté. « Les membres du personnel semblent mécontents de cette situation. »

Air Canada a refusé de commenter les termes du contrat, mais a déclaré qu’elle reconnaissait les contributions des pilotes.

« Nous avons conclu une entente avec le comité de négociation du syndicat et le MEC (conseil exécutif du syndicat) et maintenant ils doivent la présenter et l’expliquer aux membres avant le vote », a déclaré le porte-parole Peter Fitzpatrick.

L’ALPA défend l’accord

La porte-parole du syndicat, Camilla Castro, a refusé de commenter la question du tarif fixe, mais a déclaré dans un courriel lundi que « si elle est ratifiée, cette entente abordera des questions clés, notamment la rémunération, les retraites, les règles de travail, et ajoutera environ 1,9 milliard de dollars de valeur à l’accord des pilotes d’Air Canada ».

Avant le vote de ratification, l’ALPA présentera l’accord détaillé, qui n’a pas encore été finalisé mardi soir, dans une série de roadshows et de réunions publiques virtuelles pour les membres.

Duncan Dee, ancien chef de l’exploitation d’Air Canada, a déclaré que le salaire de départ inférieur reflète les coûts de formation des pilotes lorsqu’ils passent à un nouveau type d’avion.

Il a souligné que l’augmentation salariale de 42 pour cent représente une avancée majeure par rapport à ce que les pilotes de WestJet ont obtenu l’année dernière, lorsqu’ils ont obtenu une augmentation salariale de 24 pour cent sur quatre ans.

Au sud de la frontière, les pilotes de Delta Air Lines, United Airlines et American Airlines ont conclu des accords en 2023 qui prévoient des augmentations de salaire sur quatre ans allant de 34 % à 40 %.

M. Dee a déclaré qu’il serait « inapproprié » de se concentrer sur les premières années d’une carrière de pilote de plusieurs décennies chez Air Canada.

« Nous devons à juste titre nous concentrer sur l’ensemble. »