Litige sur le successeur d’un billet à 9 euros : gratuit, un peu plus cher – ou nettement plus ? | hessenschau.de

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Le billet à 9 euros est mort, vive… – quoi au fait ? Au parlement de l’État, les partis ont discuté d’un plan de succession. L’éventail des idées est large. Le City Day exige plus d’argent pour les transports publics de la part de l’État.

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22/09/22

Le jour de la ville demande plus d’argent pour les transports publics



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Depuis des semaines, on discute de ce qui devrait suivre le très populaire abonnement mensuel à 9 euros, avec lequel des millions de personnes pourraient utiliser les transports publics dans tout le pays en été. Jeudi, au parlement du Land, les opinions sur le ticket, son avenir et la politique des transports publics en Hesse ont largement divergé lors d’un débat animé de deux heures.

Les différents rôles au sein du gouvernement fédéral et des États ont joué un rôle ici. Les Verts, au pouvoir avec la CDU en Hesse, étaient en principe favorables à un plan de succession. Il en a été de même pour le SPD et le FDP, qui sont dans l’opposition à Wiesbaden mais appartiennent à la coalition des feux tricolores à Berlin. La CDU, dans l’opposition fédérale, a prudemment critiqué le projet de feux tricolores. Les ruraux n’en auraient guère profité.

le pays doit payer

Le ministre des Transports Tarek Al-Wazir (Verts) a répété ce qu’il avait annoncé en début de semaine : il y a de fortes chances de proposer conjointement un billet forfaitaire à partir de janvier prochain.

L’État devra contribuer financièrement à un plan successeur. L’objectif des gouvernements fédéral et des États est d’introduire un ticket forfaitaire au 1er janvier 2023. Les négociations se poursuivront lors d’une conférence des ministres des transports à la mi-octobre. Un billet valable dans tout le pays pour 49 euros est en cours de discussion.

Cependant, le gouvernement fédéral doit contribuer aux coûts afin que l’offre de transport public existante puisse être maintenue et que de nouvelles offres puissent être créées, a souligné le ministre. Il est non seulement important d’avoir des transports en commun bon marché, mais aussi de meilleurs.

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Zéro tarif ou moins de subventions ?

La gauche et l’AfD sont allés le plus loin dans des directions opposées. “Le billet à 9 euros doit être rétabli comme étape intermédiaire vers des tarifs zéro pour les bus et les trains”, a exigé Axel Gerntke (à gauche). Le député de l’AfD, Klaus Gagel, a qualifié la campagne de prix bas de trois mois de juin à août de “flash dans la casserole”. La qualité a souffert et des subventions complètes ne devraient pas être autorisées.

Comme auparavant, le ministre des Transports Al-Wazir n’a pas nommé de prix présumé du billet de remplacement au parlement de l’État. Il coûtera plus de 9 euros, mais il sera attractif par rapport aux tarifs actuels, a-t-il précisé.

Le ministre a rejeté les appels à la gratuité des transports publics. Dans la capitale estonienne de Tallinn, par exemple, il y a maintenant des demandes de frais de déplacement parce que le service s’y est détérioré depuis l’introduction de la gratuité des transports publics.

“Pass gratuit” refusé

Le parti au pouvoir de Hesse, la CDU, et le FDP, qui co-gouvernent à Berlin, ont fait des déclarations similaires sur la question du coût des billets. “Une bonne offre a un prix”, a déclaré Stefan Naas, porte-parole pour la politique des transports du groupe parlementaire FDP. Un “ticket gratuit” est un mauvais signal, d’autant plus que les frais du successeur du ticket à 9 euros ne devraient pas réduire l’offre. La Hesse devrait utiliser plus d’argent elle-même.

Le député CDU Dirk Bamberger a déclaré que des propositions de financement sérieuses pour les améliorations sont également nécessaires : “Un système de transport public attrayant ne dépend pas seulement du coût du billet.” Dans les zones rurales, un ticket bon marché n’est d’aucune utilité “si le bus ne passe que toutes les deux à trois heures”.

Appel à l’aide du City Day

Le jour du débat au parlement de l’État, le conseil municipal de Hesse a critiqué le fait que les attentes élevées vis-à-vis du successeur du billet à 9 euros avaient déjà été délibérément suscitées. Le financement est toujours ouvert.

“Il ne peut y avoir un ticket de suivi bon marché que si les gouvernements fédéral et des États mettent à disposition beaucoup plus de fonds”, a déclaré le maire de Fulda, Heiko Wingenfeld (CDU), en sa qualité de président de l’organisation faîtière municipale. Il a précisé que la demande de plus d’argent s’applique en principe et pas seulement à cause d’un abonnement mensuel bon marché.

Plus grand partage des coûts requis

L’augmentation des coûts de l’énergie et du personnel a posé aux villes de Hesse des problèmes généraux en matière de financement des transports publics locaux. “Il faut un partage des coûts plus clair et plus fort pour garantir l’offre”, a déclaré Wingenfeld aux gouvernements fédéral et des États.

La journée de la ville appelle également à un bouclier protecteur pour les services publics de Hesse. D’une part, les fournisseurs d’énergie municipaux auraient des dépenses nettement plus élevées pour l’achat d’énergie nouvelle. D’un autre côté, il y avait un risque de perte de revenus, a expliqué Wingenfeld : “Nous avons ici des préoccupations existentielles.”

Plus d’informations

Diffusion : hr-iNFO, 22 septembre 2022, 17h30

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