Johann Zarco nous ayant déjà expliqué la genèse de sa très belle initiative lors de la première partie de cet entretien, il en vient maintenant aux atouts du circuit de Cartagena lui-même.
Le pilote français le savait déjà pour y avoir roulé en janvier de cette année et l’année dernière. Le parcours est équilibré et assez complet, avec beaucoup de freinages dans les virages, du dénivelé et même une courbe en pente.
En tant qu’observateurs extérieurs, nous avons été particulièrement impressionnés par la mise en scène rythmique de
Johann Zarcopresque aussi vite que lors du Grand Prix, alors que le matin, les températures tournaient autour d’une douzaine de degrés dans l’air. En gros, un tour lui suffisait pour comprendre l’adhérence de la piste et attaquer le passage suivant. Dans cette zone, les deux pilotes MotoGP et
Moto2, Johann Zarco et Barry Baltusfait la différence par rapport aux autres.
Pour le reste, Johann Zarco vous explique lui-même ce qu’un tel pilotage peut apporter sur une Moto de série, avant d’aborder d’autres facettes, et cette expérience espagnole, et l’actualité du pilote MotoGP.
Ça se passe donc bien, comme on l’a vu hier, avec une météo typiquement espagnole de 19° en décembre, mais aussi un circuit intéressant d’un point de vue technique…
Johann Zarco : « Oui, une piste technique que je connais, et c’est pour cela que j’ai aimé venir à Cartagena, car je sais qu’en hiver il peut faire un peu frais même s’il fait beau, mais une piste équilibrée « gauche-droite » où j’ai déjà formé là-bas en janvier 2024 et janvier 2023. J’ai donc des références et je sais qu’Acosta s’est beaucoup entraîné ici. Aldeguer aussi, et je vois comment leur pilotage évolue, ce qu’ils doivent aussi développer un peu naturellement, ce qui me manque un peu aussi, ce ressenti à l’avant, et je trouve que c’est une piste qui est prête. Du coup, il est à la fois rapide pour profiter de la CBR 1000, mais pas trop gros pour ne pas finir par trop user la moto. Enfin… on ne met pas la moto à plein régime, et cela permet vraiment de faire des tours de qualité. Alors oui, cette piste est un peu idéale pour moi, pour ce que je recherche, pour la sécurité, on dira la température des pneus, le démarrage de toute la machine, et on dira pas cher, avec le restaurant qui est là et qui nous fournit des sandwichs. Tout ce dont vous avez besoin est facilement accessible.
Ce sur quoi vous travaillez personnellement ici, c’est d’être moins tendu sur le vélo ?
« Oui, c’est ça. Je mets mon cardio sur le vélo car je sais que je suis capable d’aller vite, mais à chaque fois avec une certaine tension sur le vélo, et le but est de prendre encore de la vitesse, ou déjà de rouler à la même vitesse mais avec moins de tension. Parce que si je mets moins de tension sur le vélo, c’est difficile à dire mais je perds tout de suite presque une seconde ou une seconde max, alors qu’en mettant moins de tension je devrais perdre à la limite seulement 2 dixièmes, et là ça devient très intéressant car c’est un peu la clé en Moto GP pour être régulier.
« Là, tu as déjà amélioré ton meilleur - ici…
Oui. Surpris, donc très content de ça, car en fait je suis arrivé avec des sensations à développer en tête, mais finalement, entre le 24 janvier et décembre 2024, et bien il y a eu la saison sur Honda, sur laquelle j’estime avoir progressé sur mes sensations, sur la conduite. Et là, je suis arrivé en fait en appliquant presque directement ce style de pilotage, que j’avais aussi essayé de travailler en Aragon en août avec la CBR, et en fait dès le premier run j’étais dans des références super bonnes, et quand j’ai mis avec un pneu neuf, j’ai battu mon -. Et c’est cool parce que j’ai poussé beaucoup plus le 24 janvier, et ça veut dire qu’en fait, ma technique a progressé.
A suivre très rapidement…
Johann Zarco Carthagène
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