Après une saison 2024 compliquée où Yamaha a terminé avant-dernier du Championnat des Constructeurs, Massimo Meregalli, directeur sportif de Yamaha, a évoqué les projets et les nouvelles initiatives pour la saison prochaine.
Massimo Meregallidirecteur sportif de
Yamahaa parlé des défis et des espoirs qui attendent la marque japonaise en MotoGP pour la saison 2025. Après une année 2024 décevante, Yamaha a terminé avant-dernier au championnat des constructeurs, marquant l’une de ses pires performances de l’histoire récente. Mais la saison prochaine s’annonce comme une année de renouveau, avec des projets ambitieux et un optimisme prudent.
Dans une interview avec GPOne, Massimo Mouette soulevé plusieurs points clés pour l’avenir de
Yamaha. Malgré les difficultés, il salue les progrès réalisés : le lancement du projet Moteur V4l’arrivée de
Max Bartolini en tant que nouveau directeur technique, et la création d’un équipe satellite
en partenariat avec Pramac. Ces initiatives visent à inverser la tendance et à remplacer Yamaha parmi les leaders du MotoGP.
« Nous avons atteint des objectifs importants cette année. Nous avons a retenu Fabio Quartararomonter une deuxième équipe et lancer le développement du moteur V4 “, expliquer Mouette.
Massimo Meregalli : « il nous manque des données sur cette future moto 2027, comme le bilan des masses. C’est un projet complètement différent »
Interrogé sur le développement du nouveau moteur, il reste prudent : « nous n’avons pas encore parcouru de kilomètres avec le V4, même pas dans la salle d’essai. Impossible donc de savoir si on pourra l’utiliser à partir de 2025. Il est trop tôt pour fixer des objectifs précis. » Il a néanmoins déclaré : « Je ne dis pas que nous courrons dans les deux prochaines années avec le 4 cylindres en ligne,
mais qu’en 2025, ce ne serait pas réaliste de l’utiliser. Tout objectif serait irréaliste pour le moment, nous devons encore faire tous les tests moteur, c’est trop tôt »
Il a également souligné que la réglementation de 2027, qui introduira des moteurs de 850 cm3représente un défi encore plus grand : « nous manquons de données sur cette future moto, comme le bilan des masses. C’est un projet complètement différent. »
La fidélité de Fabio Quartararomalgré les mauvaises performances, est considéré comme un signal fort.
Mouette attribue cela à la sincérité de
Yamaha et les changements concrets apportés : « nous avons fait ce que nous avions promis : un nouveau moteur, une équipe satellite et Fabio a vu notre engagement. »
Quant à la nouvelle structure Pramac, qui accueillera
Miguel Oliveira et Jack Milleril est enthousiaste : « c’est une équipe extrêmement professionnelle, avec beaucoup d’expérience. Leur intégration dans le projet apporte une nouvelle énergie. »
Mouette a également évoqué les profils des nouveaux pilotes : « Miguel Oliveira
semble bien adapté au M1, alors que Jack
Miller devra probablement ajuster son style. Mais leurs premiers retours lors des tests ont été positifs. »
Enfin, l’arrivée deAugusto Fernández en tant que pilote d’essai est considéré comme une opportunité stratégique. Même s’il préfère courir une saison complète, il participera à
six courses en 2025 comme caractère générique. “
Nous partagerons les tâches entre lui et Cal Crutchlow, donc
pour optimiser le développement en Europe et au Japon. »
Yamaha mise sur une restructuration ambitieuse pour revenir au sommet. Les premières tentatives de
Sepangprévu entre 31 janvier et 7 févriersera un indicateur crucial des progrès réalisés. La marque espère transformer ces initiatives en résultats concrets pour la saison prochaine et au-delà.
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