Le monde est en constante évolution et les instances qui régissent le MotoGP ne sont pas en reste, car en schématisant à l’extrême, Dorna Sports œuvre chaque année pour nous offrir plus de spectacle, tandis que la FIM travaille en permanence pour élever le niveau de sécurité des pilotes.
C’est dans cette double perspective que se déroulera ce lundi sur le circuit Barcelone-Catalogne, avec un test de radiocommunication préfigurant ce qui débutera l’année prochaine dans ce domaine.
Nous vous donnerons tous les détails à travers un très long entretien explicatif, mais en attendant sachez qu’aujourd’hui de nombreux pilotes seront sur le circuit, à commencer par exemple par Marc Márquezparticiper à un
test de radiocommunication statique, qui deviendra potentiellement dynamique demain.
Concrètement, il s’agit cet après-midi de faire en sorte que les minuscules haut-parleurs (quelques millimètres de diamètre) faisant contact au niveau des mâchoires (puisque les pilotes ont déjà des bouchons dans les oreilles) ne gênent ni ne confortent et surtout leur sécurité. . Il s’agit d’un test à grande échelle puisque de nombreux fabricants de casques sont désormais homologués FIM en MotoGP, et chaque pilote a sa propre morphologie, voire ses propres habitudes (coussins de confort plus ou moins serrés).
Une fois cette étape franchie, et vous verrez dans l’interview que ce n’est que le début d’un plan très ambitieux sur plusieurs années, ceux qui le souhaitent pourront utiliser dès demain, lors de la premier test officiel MotoGP de la saison 2025. Toutefois, ils seront sans doute peu nombreux à le faire, les prototypes étant pour l’instant en nombre très limité.
Si, pour ce premier essai, on n’a entendu parler que de haut-parleurs, il ne faut pas croire que seul le spectacle intéresse Dorna Sports et la FIM.
D’une part, cette radiocommunication a déjà pour objectif de
permettre à la Direction de Course d’informer directement un pilote d’une action à prendre à partir de 2025le lien pilote-direction de course n’étant visé que pour 2026, un an avant une éventuelle communication écurie-pilote.
Mais surtout, ce qui ne sont aujourd’hui que de minuscules enceintes verront rapidement s’ajouter un accéléromètre. permettant d’enregistrer les accélérations et les mouvements ressentis par le cerveau pilotes, et ainsi créer une base de données réaliste pour améliorer encore la sécurité des casques utilisés et homologués en compétition. Jusqu’à présent, seuls les airbags et les motos étaient équipés d’accéléromètres, assez éloignés du cerveau lui-même.
Comme on peut le constater, les travaux d’amélioration de la sécurité, et accessoirement du spectacle, sont très, très loin d’être terminés, et vous en découvrirez tous les détails prochainement. Tout cela étant vraiment très récent, nous n’avons pas pu prendre de visuels et avons donc laissé l’IA et ses erreurs illustrer cet article…
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