le duel Martin-Bagnaia pour le titre, symbole de l’écrasante domination Ducati

Le championnat MotoGP reste indécis jusqu’au bout, deux pilotes, Jorge Martin et Francesco Bagnaia devant attendre la dernière manche, ce week-end à Barcelone, pour savoir lequel des deux s’emparera de la couronne mondiale. L’année dernière déjà, l’Espagnol et l’Italien étaient arrivés à Valence, théâtre du dernier Grand Prix de la saison, séparés par seulement 21 points en faveur de Bagnaia. Cette fois, c’est Martin qui aborde cette ultime étape en Espagne avec 24 points d’avance.

Les deux pilotes ont dominé la saison en remportant 13 des 19 GP disputés jusqu’à présent avec un net avantage pour «Pecco» Bagnaia : dix victoires contre seulement trois pour Martin, l’Espagnol se montrant cependant plus régulier avec dix secondes places. Le fait que les deux rivaux, qui se respectent beaucoup, roulent sur la même moto est pour beaucoup dans leur duel à l’arrivée. Bagnaia court pour l’équipe d’usine Ducati et Martin pour Pramac, l’équipe satellite du constructeur italien avec des machines identiques.

Ducati dispose d’une large majorité sur la grille de départ du MotoGP avec huit machines sur 22 – deux pour l’équipe d’usine, deux pour Pramac, deux pour Gresini et deux pour VR46. Gresini et VR46 ont des motos avec les spécifications de l’année dernière, mais cela n’a pas empêché le sextuple champion du monde dans la catégorie Marc Marquez, qui court pour Gresini, de remporter trois GP cette saison.

Les revenus de la F1 mis à profit par Ducati

La domination exercée par la firme de Borgo Panigale sur le MotoGP est écrasante : en Thaïlande fin octobre, ses motos ont monopolisé les huit premières places de la course sprint disputée samedi, du jamais vu, et les quatre premières places du championnat sont actuellement occupées. par les pilotes Ducati. L’ingénieur Gigi Da’ll Igna maîtrise mieux que quiconque les subtilités de l’aérodynamique, appliquant les recettes d’effet de sol de la Formule 1 à la moto, permettant d’utiliser pleinement la puissance du moteur V4. de 1000cc.

Ducati a parcouru un long voyage à travers le désert entre son premier titre mondial des constructeurs en 2007 et le suivant en 2020, le premier de cinq consécutifs – y compris celui de cette année que la marque italienne a déjà mis dans sa poche. Derrière, Aprilia, une autre marque italienne, parvient à tirer son épingle du jeu comme en témoigne la victoire de Maverick Vinales en début de saison au Grand Prix des Etats-Unis. Les Autrichiens de KTM peuvent compter sur le talent du jeune prodige espagnol Pedro Acosta, 20 ans, débutant cette saison en MotoGP, pour se hisser dans le peloton de tête mais son inexpérience lui fait commettre de nombreuses erreurs qui l’ont empêché jusqu’à présent de réaliser un victoire.

Honda et Yamaha dépassés

Les marques japonaises, qui ont dominé la catégorie suprême du motocyclisme de 1974 à 2020, sont désormais reléguées dans le peloton et n’ont plus remporté de GP depuis la victoire de l’Espagnol Alex Rins sur Honda aux Etats-Unis en 2023. Pour tenter de rééquilibrer les forces, le MotoGP les organisateurs disposent d’un système de « concessions »des avantages en termes de tests et de développement technique qu’ils peuvent accorder aux fabricants en retard sur les autres. Honda et Yamaha en profitent aujourd’hui et la marque aux diapasons en aura bien besoin pour le développement de son nouveau moteur V4 sur lequel elle compte beaucoup pour amener le Français Fabio Quartararo, champion du monde en 2021, au sommet.

Ce nivellement dû à la domination des Ducati fait que c’est davantage le talent des pilotes qui fait la différence, tous chaussées des mêmes pneus Michelin. Bagnaia, qui court pour la marque italienne en MotoGP depuis 2019, a remporté le titre mondial en 2022 et 2023 mais a dû à chaque fois attendre la dernière course pour remporter la couronne. L’année prochaine, si Martin rejoint Aprilia, Bagnaia le verra arriver à ses côtés au sein du team d’usine Ducati, nul autre que Marc Marquez… pour un nouveau duel à l’arrivée ?