Le pilote Pedro Acosta revient sur sa première saison en MotoGP et je pense déjà au prochain.
Par Manuel Pecino / Motosan.es
La saison MotoGP 2024 ne compte désormais qu’un seul week-end, deux courses. Pedro AcostaPilote recrue de l’année, pense déjà à 2025, passant en revue toutes les erreurs qu’il a commises cette année et s’appuyant sur l’expérience qu’il a acquise tout au long de la saison pour converser avec Manuel Pecino. Pour l’heure, retour sur son arrivée en MotoGP et la victoire tant attendue qui se profile à l’horizon.
Le rookie MotoGP de la saison a connu plus de 20 chutes cette saison, mais combien de combinaisons a-t-il portées ?
« Pas mal, pas mal. Ils étaient plutôt en sécurité, mais à part la chute en Autriche, où cette combinaison a été endommagée, les autres n’étaient pas très en sécurité. »
Les réparez-vous ou les changez-vous ?
« Non, non, ils sont réparés. Les chutes surviennent quand elles surviennent. Finalement, si on ne pousse pas fort, ils ne viennent pas, c’est sûr. Nous sommes dans une situation où nous devons pousser pour rester en tête. Certaines chutes sont de ma faute. Celui du Japon, par exemple, dimanche, je savais qu’étant derrière Pecco, avec le problème de pression de ce week-end et tout le reste, c’était difficile d’être dans la lice. Cet incident s’est produit parce que je voulais dépasser Pecco pour être devant, parce que je sais que c’est un avantage d’être devant. Je pense donc que dans ce cas, c’est parce que je voulais pousser pour obtenir un résultat, mais je pense qu’il faut aussi continuer à pousser de cette façon. Peut-être sans trop tomber, mais il faut continuer à attaquer comme ça, car c’est la seule façon d’apprendre des autres pilotes et d’être devant. »
Les débuts de Pedro Acosta en MotoGP
Le MotoGP a-t-il été plus difficile que vous ne l’imaginiez, ou peut-être devrions-nous utiliser le mot « plus compliqué » ?
« Non, ni l’un ni l’autre, peut-être. Il y a eu beaucoup de nouveaux développements que je n’imaginais pas aussi décisifs. Je pense que vous arrivez en MotoGP en tant que pilote très basique ; une moto sans antipatinage, sans anti-wheelie, maintenant on passe les vitesses sans embrayage, ce qui n’était pas le cas il y a six ans… On arrive donc comme des pilotes qui n’ont pas une grande compréhension de ce qu’est l’électronique à ce niveau. Au début de l’année, ils me donnaient tout ce qu’ils pouvaient trouver, mais on se rend compte que quand on comprend et sait plus ou moins ce dont on a besoin, c’est un grand pas en avant en termes de rapidité. Et surtout le travail en boîte, parce qu’on parle déjà de petits détails de point de vue, je ne parle pas de dix degrés, je parle de cinq, quatre. Vous voyez que ces petites choses font une très grande différence, ce sont celles qui sont peut-être les plus difficiles à appréhender au début. Dans mon cas, ils ont mis les choses telles qu’ils les voyaient sur l’ordinateur, et je ne me suis pas trop inquiété. Maintenant que nous avons fait un pas en avant, je pense qu’en termes de vitesse, toutes ces choses sont encore plus visibles. »
Acosta a commencé à rentrer dans la boîte…
« Je commence à me poser des questions il y a peut-être sept courses. C’est vrai que, surtout depuis qu’ils ont changé ma télémétrie, on a fait un grand pas en avant, parce que je pense qu’on a réussi à comprendre ce dont j’avais plus ou moins besoin. Nous devons comprendre qu’il n’y a pas beaucoup de temps en MotoGP pour aller vite, car dès vendredi après-midi, il faut être compétitif. Je pense qu’ils ont compris ce dont j’avais besoin pour aller vite, aussi bien au freinage qu’à l’accélération, pour que la moto ne bouge pas. Je pense que ce sera très important grâce à la rapidité de réaction dont nous disposons actuellement. »
La victoire tant attendue en MotoGP
Pedro Acosta n’a pas encore remporté de victoire en MotoGP, malgré sa troisième place au Portugal et sa deuxième à Austin…
« Cela prend plus de temps que je ne l’aurais souhaité. Je n’y ai pas trop réfléchi, car même le podium au Portugal était un peu un podium cadeau, entre guillemets. En Amérique, je vous le dis, ce podium, même si je l’ai perdu contre Maverick, il a gagné la course, mais ce podium, c’était moi. Personne n’est tombé devant moi, et cela n’est pas arrivé par l’opération du Saint-Esprit, j’étais là sur ce podium, et c’est donc mon premier vrai podium en MotoGP. La vérité est que j’avais de grands espoirs pour Jerez, car vu ce que Brad avait fait, ce que Jack avait fait l’année précédente, la bonne performance de Dani, je pense que nous avions tous un peu plus d’espoir pour Jerez. Nous nous rapprochons de plus en plus, chaque fois que je suis sur la moto, je suis plus compétitif. Petit à petit, je gagne en vitesse le week-end, donc je pense que ce n’est peut-être pas le parcours le plus facile, mais nous sommes arrivés là où nous voulons être. »
Pedro Acosta reconnaît que le chemin n’est pas tout à fait facile…
“Nous avons pris une direction qui n’était pas la bonne dans ma partie de box, mais j’ai compris ce dont j’avais besoin pour aller vite, dans le sens où nous avons essayé beaucoup de choses, et en MotoGP il n’y a pas beaucoup de choses. il est temps d’essayer des choses. Je pense que nous nous sommes un peu perdus, et la meilleure chose que nous avons faite a été de savoir quand nous arrêter et revenir. Nous avons pu voir à Silverstone, je pense, que nous comparions le nouvel échappement avec celui de l’année dernière. On voit encore dans de nombreuses courses que l’on compare la nouvelle aérodynamique avec celle du début d’année, ce n’est pas normal. Quand on apporte déjà quelque chose, c’est parce qu’on sait que ça marche bien, donc je pense que le fait de ne pas avoir fait les essais du Mugello nous a fait beaucoup de mal. Nous pensions encore en quelque sorte oui, non, et j’avais besoin de plus de temps que Brad pour comprendre une chose oui, une chose non, ou une chose peut-être. Je mets tout en « peut-être ». Souvent, il vaut mieux, entre guillemets, être égoïste, car si une usine apporte quelque chose, c’est parce qu’elle pense que ça va mieux, mais ce n’est pas toujours comme ça, c’est pour cela qu’il y a des tests. Donc c’est souvent égoïste mais si on n’a pas une idée claire et que c’est un moment décisif, ou une décision que désormais on suivra jusqu’au bout, il vaut souvent mieux s’arrêter et dire : « écoute, laisse ça là, nous allons réessayer à Valence”.
Qui prend les décisions ?
» Nous les prenons nous-mêmes, mais il est clair que peut-être je ne savais pas, ou j’ai mis trop de temps à dire, qu’il ne fallait pas essayer tant de choses. Le problème n’était pas de tester un carénage, le problème c’est que je testais beaucoup de choses, et il faut même comprendre qu’avec ces choses-là il faut aussi restructurer un peu la moto et changer un peu les réglages ou l’électronique ou autre chose . Donc, si j’avais déjà du mal à faire mon travail, c’était mon travail plutôt un fardeau, disons. Je pense que la meilleure décision que j’ai prise a été de savoir m’arrêter après l’Autriche, de prendre du recul et de me dire : avec quoi j’allais vite en début d’année, non ? n’est-ce pas ? Mettez-le sur le vélo et voyez comment nous ferons la prochaine course. »
En tant que conducteur, il est également important de savoir comment revenir en arrière ?
» Je pense qu’il faut d’abord avoir un cercle très serré. Le problème c’est que quand ça va mal, c’est très facile d’avoir des doutes, de faire ceci ou cela. Si le cercle de personnes autour de vous ne vous protège pas de X choses, ou ne vous donne pas les réponses à X choses, ou ne prend pas soin de vous parce que c’est un sport individualiste, peu importe ce que nous faisons en équipe, et je Je pense que même les membres de l’équipe doivent prendre soin du pilote, car si le pilote se comporte bien, le résultat vient pour l’équipe et pour l’usine. Je ne cherche jamais à savoir qui est responsable, j’essaie de trouver une solution pour assumer X choses. Souvent, on prend du recul, on a peur, mais qu’avons-nous fait lors de ces quatre ou cinq courses ? Je pense que c’était très important de savoir comment revenir en arrière. »
Travailler avec KTM en MotoGP
Pedro Acosta est exigeant, tout comme KTM l’est envers lui…
» Je pense que KTM était le seul à avoir des exigences envers moi, ils ne m’ont jamais forcé à faire quoi que ce soit disons, mais c’est normal que la quarantaine de personnes qui viennent ici et qui forment une équipe MotoGP ne viennent pas ici pour se promener, et Moi non plus. Au final, je pense qu’on a le droit de perdre, mais il faut se battre, au moins venir se battre. Je pense que je dois venir ici et obtenir de bons résultats, car même si le week-end au Japon ne s’est pas bien passé, nous avons concouru ce week-end, ce qui est très important. Après ces erreurs, KTM ne m’a rien dit, mais c’étaient de grosses erreurs, car c’étaient de bonnes opportunités. J’exige de faire avancer les choses, car le problème c’est que quand on ne tire pas le wagon, il ralentit beaucoup. Nous tirons tous le chariot, mais lorsque quelqu’un dans cet environnement ne pousse pas le chariot, celui-ci ralentit considérablement. Nous devons tous pousser, pas moi et les gens qui viennent ici pour les courses, mais les gens qui sont à l’usine, les patrons… Si nous voulons que cela fonctionne, nous devons être clairs : pour gagner ici, nous devons pousser et nous devons donner tout ce que nous avons. Nous devons tous aller dans la même direction. »
L’année prochaine, l’équipe comptera sur Brad, Viñales et Enea Bastianini…
» Maverick a gagné sur la Suzuki, il a gagné sur la Yamaha, il a gagné sur l’Aprilia. Bastianini a fait le saut depuis Gresini, il est maintenant dans l’équipe d’usine et il se porte bien, il est quatrième au championnat du monde. Je pense qu’il a beaucoup d’informations qui peuvent nous aider. Et Maverick a une façon de voir les choses qui peut nous aider. Maverick et moi, par exemple, roulons de manière assez similaire avec Brad, donc je pense que tout cela, et avoir beaucoup d’informations, va beaucoup nous aider. »
Pedro Acosta dit toujours qu’il n’y a pas d’amis sur la piste…
“C’est une philosophie de regarder les courses, je veux dire, le sentiment que j’avais quand j’ai commencé à regarder les courses, c’était que les gens qui venaient de l’extérieur de l’Europe ne venaient pas pour se faire des amis, ils venaient parce qu’ils voulaient gagner en moto. Je ne sais pas, je pense que c’est un peu plus facile pour nous parce que nous sommes ici en Europe. Tu as passé une mauvaise journée, tu montes dans un avion, tu rentres chez toi, et à minuit, si tu veux, tu rentres chez ta mère. Ce n’est pas le cas, donc je pense que c’est une mentalité qui montre à quel point ils veulent quelque chose. Regardez Dani Pedrosa, quand il perdait. Je ne l’ai pas vu sourire une seule fois sur un podium où il n’a pas gagné. Je pense donc que c’est l’essence du sport et de la moto. »
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Manuel Pecino
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