Le passage au moteur V4 marque un tournant décisif pour Yamaha. Après des années de domination du quatre cylindres en ligne, la marque aux diapasons s’apprête à révolutionner son MotoGP. Max Bartolini, responsable technique chez Yamaha, a mis en lumière les raisons de ce choix stratégique et les défis à venir.
Yamaha s’apprête à réaliser une évolution technique majeure avec l’introduction d’un moteur V4, une décision qui pourrait bouleverser la tradition du quatre cylindres en ligne qui a toujours caractérisé la M1. Max Bartolinile nouvel homme en charge de la technologie chez Yamahaexplique le raisonnement derrière ce changement audacieux.
« Avec le V4, tout le monde pense au moteur lui-même, mais je pense que le plus gros avantage réside dans l’agencement de la moto, plus que dans le moteur », déclare Bartolini. Selon lui, en termes de puissance pure, il ne devrait pas y avoir de grande différence par rapport à l’architecture précédente. Cependant, le V4 permet de gérer plus efficacement la moto, notamment en optimisant le travail des pneus. ” C’est toujours une question de travailler les pneus », ajoute-t-il sur crash.net.
Yamaha a déjà montré de bonnes performances avec Bridgestone et Michelinplus Bartolini souligne que Michelin a tendance à mettre davantage de pression sur les pneus arrière. C’est là que la conception du moteur V4 pourrait vraiment faire la différence, permettant à la moto d’être construite pour mieux répondre aux exigences du pneu arrière. ” Honnêtement, fabriquer le moteur V4 est difficile, mais il est encore plus crucial de concevoir la moto autour de ce moteur », dit-il.
Max Bartolini : « nous ne pouvons rien garantir tant que nous n’avons pas mis un vélo performant sur la piste »
Concernant la nouvelle architecture, Bartolini notez que la V4 sera plus étroit de 10 à 15 centimètres, ce qui améliorera l’aérodynamisme. De plus, répartition du poids sera optimisé, offrant ainsi une gestion plus facile de la moto. ” En général, ces deux points devraient nous donner un avantage. De plus, un moteur V4 est généralement plus léger qu’un moteur quatre cylindres en ligne. », précise-t-il.
Il reste toutefois prudent quant Calendrier de sortie de la V4. Bien queAlex Rins a évoqué un lancement potentiel à milieu de l’année prochaineBartolini tempère les attentes. ” À l’heure actuelle, nous ne pouvons rien garantir tant que nous n’aurons pas mis un vélo performant sur la piste. Construire une nouvelle moto nécessite des pièces complètement nouvelles, et nous ne prendrons presque rien de l’actuelsauf peut-être les freins, la suspension et l’électronique », explique-t-il.
Enfin, il souligne les défis logistiques auxquels l’équipe est confrontée. ” Nous disposons de ressources limitées et de capacités humaines limitées. Même si l’entreprise est grande, le service concurrence n’est pas aussi étendu que certains pourraient le penser », conclut Max Bartolinisoulignant le travail acharné qui reste à faire pour transformer cette vision en réalité sur la piste.
