Yamaha développe un nouveau moteur V4 pour le MotoGP, un changement de direction important pour le constructeur japonais. Selon une Source interne confirmée par Autosport, le projet serait à un stade avancé. Ce nouveau moteur aurait une cylindrée de 1 000 cm3, adaptée à la réglementation actuelle jusqu’au passage à 850 cm3 prévu pour 2027. Cette nouvelle approche permettrait à Yamaha de rester compétitif en profitant des concessions techniques qui lui sont accordées, similaires à celles de Honda.
L’arrivée de Luca Marmoriniun ancien ingénieur de F1 chez Ferrari et Toyota, en 2022, a probablement joué un rôle clé dans cette décision stratégique. Marmorini
aurait poussé Yamaha d’abandonner le traditionnel moteur à quatre cylindres en ligne au profit du V4. De plus, l’embauche de Max Bartoliniancien directeur technique de Ducatiau début de 2024, renforce l’idée que Yamaha s’engage fermement dans une refonte technique du MotoGP.
Giulio Bernardelleun ingénieur renommé dans le monde du sport automobile, a expliqué sur moto.it les avantages du moteur V4 pour Yamaha
et pourquoi ce choix est un bon choix pour la configuration MotoGP moderne.
Le V4 est désormais préféré en raison de l’évolution des châssis MotoGP qui sont devenus plus longs, ce qui rend le besoin de compacité longitudinale moins critiqueL’empattement augmenté permet l’utilisation d’un moteur V4 sans inconvénient majeur.
La conception des moteurs MotoGP actuels donne un avantage décisif au V4, annihilant les avantages du quatre cylindres en ligne Yamaha.
Le V4, avec un angle de 90 degrés La configuration des cylindres, entre les bancs et un calage des manetons d’environ 70 degrés, permet une répartition idéale du couple. Cette configuration, associée à un échappement séparé 2 en 1, est actuellement la meilleure solution pour une distribution optimale du couple en MotoGP. Pour un moteur en ligne, une telle configuration entraînerait des déséquilibres importants.
Le V4 bénéficie d’une conception avec moins de paliers principaux que le moteur en ligne, ce qui réduit les pertes internes et améliore l’efficacité mécanique du moteur.
Un V4 est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne, ce qui permet une meilleure intégration avec solutions aérodynamiques modernesCela devient de plus en plus essentiel dans les configurations MotoGP d’aujourd’hui.
Bernardelle conclut que les performances d’un moteur dans le sport automobile ne sont jamais absolues, mais qu’il est nécessaire de choisir la solution qui s’adapte le mieux aux technologies et aux réglementations du moment. Yamahapasser à la V4 semble être l’évolution naturelle et nécessaire pour rivaliser avec des équipes comme
Ducatileader dans ce domaine.
