Si vous deviez résumer ce Globe de Vendée?
Il y avait deux courses. Pour résumer, c’est le temps qui a tout décidé. La course des trois premiers, avec un tapis roulant de l’océan Indien jusqu’à l’arrivée, ce n’est pas la même course que celle que nous avons vécue. Il a été joué du tout, à une cinquantaine de kilomètres dans cette dépression dans l’Inde: cette dépression a fait que ma course n’était plus une course pour la victoire. Ce n’est pas si facile à prendre.
Pensez-vous que les trois premiers étaient mieux servis par la météo?
Dans l’Indien, nous avons essayé d’aller jouer au centre de la dépression mais le vent et il prend 30 ° à droite, nous sommes obligés de prendre le relais, donc pour refaire du nord-est. Et comme la dépression est si creuse que nous sommes obligés de passer très au nord et nous nous retrouvons en dorsale. C’est surtout la chaîne de situations de blocage après ce phénomène qui a fait une énorme coupe.
Cependant, Yoann Richomme a réussi à revenir…
Il a échoué dans la dépression, mais il avait toujours une cinquantaine de kilomètres devant nous et il n’avait pas l’épine dorsale, il est allé juste en dessous. Soit nous avions une épine dorsale, soit un centre de panne qui a progressé en même temps que nous, nous avons toujours eu quelque chose qui nous a bloqués. C’était une série de mauvais temps après.
Pensiez-vous que vous pourriez revenir à Sébastien Simon, handicapé par la perte de son feuille tribord?
Oui. Quand il se brise le papier d’aluminium, je me suis dit que nous allions finir par le rattraper. Seb Simon, sans son papier d’alerte, il a réussi à nous coller à 1500 miles! Cela montre que chaque fois, nous étions gravement servis. Ils, en revanche, ont augmenté leur avance, ils n’ont pas subi de phénomènes violents: ils avaient des systèmes qui venaient de derrière et ils ont réussi à les accompagner. Nous avions autre chose, Cross Seas, nous n’avons jamais eu de houle régulière. Tout cela signifie qu’à un moment donné, vous ne faites pas la même race. C’est difficile parce que vous voyez les trois fronts, qui tournent à 20 nœuds en 20-25 nœuds de vent et qui vous ont mis des dizaines et des centaines de kilomètres dans la vue. Et vous êtes soit dans 5 nœuds de vent, soit dans 40 nœuds de vent…
La 4e place n’est pas ce que vous êtes venu pour obtenir…
Inévitablement que je suis déçu. Je ne suis pas venu pour faire quatrième. Sur le papier, ce n’est pas l’endroit que je cherchais. Quand j’aurais reculé, je pense que je pourrai voir les choses différemment, pour me dire que je ne pouvais pas faire grand-chose.
Nous imaginons qu’il était difficile de garder la motivation avec de telles différences?
Même si c’est lourd, même si vous savez depuis un certain temps que vous ne pouvez plus jouer pour une place sur le podium, je ne suis jamais allé les bras, j’ai toujours fait la course, j’ai toujours refusé que quelqu’un me double. J’ai eu ce sentiment de déception en moi mais j’ai continué à me battre. En passant par Cape Horn, je me suis dit que la roue pourrait se tourner, que quelque chose allait se passer. Tant que le premier n’était pas arrivé, je n’ai jamais cessé de le croire. Après les arrivées des trois premiers, je suis resté concentré pour rester au sommet de mon groupe, un groupe non facile avec des bateaux rapides et des skippers expérimentés. Sortir au sommet de ce groupe n’est toujours rien.
-C’était votre 5e vende Globe: avez-vous l’impression que cette course est difficile avec vous, qu’elle vous résiste?
J’étais exactement le même reflet ce matin. Parce que je sais que je vais me demander si je vais revenir à cette course ou non. Franchement, je n’ai pas la réponse mais je me dis que, malgré tout ça, j’adore cette course. Même si là, c’est un peu difficile à vivre. Cependant, je sais que j’ai le niveau. Nous devrons tout analyser, les performances, les échecs matériels, ma préparation, la race des autres. Il devra être froid.
Vous parlez d’échecs matériels…
J’ai rencontré des problèmes d’électronique, en particulier de Girouette de Madère dans la descente de l’Atlantique. Il a également eu des problèmes avec les pilotes automatiques et écrasants. Et ces préoccupations matérielles ne sont pas acceptables: nous devons effacer cela parce que vous ne pouvez pas vous casser autant. J’ai cassé des crêpes, des systèmes de descente de Safrans, mis en évidence, des pièces qui doivent être suffisamment dimensionnées. Ce sont des cartes paralysantes et cela aurait pu arrêter ma course. Comme tout le monde, j’avais 1 000 petites misères. Ensuite, ce sera à l’arrivée, mais mon bateau, celui de Nicolas Lunven et Sam Goodchild ne sont pas dans le même état que celui de Charlie Dalin et Yoann Richomme. Les bateaux n’ont pas pris la même chose et je me demande même s’ils ont pris deux risques une fois dans leur tournée mondiale.
Votre bateau a souffert. Et toi ?
Je suis en mode sanglier depuis plusieurs jours. Je suis dans des bottes et ciré, il y a tout sur le sol, la nourriture, les vêtements (rires). Je suis comme sur un solitaire de Figaro, en s’adaptant en permanence. Sauf que cela dure depuis des semaines.
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