Par
Jérôme Cavaretta
Publié le
23 janvier 2025 à 18h46
Cette fois, Anne Hidalgole maire Ps de Parisn’a rien à voir avec ça. Invité à peser le projet de Île-de-France Mobility Plan Soutenue par la Région, un document cadre qui vise notamment à « améliorer la sécurité routière et réduire de moitié les accidents de la route », la communauté d’agglomération de Cergy-Pontoise (Cacp), dans le Val-d’Oise, vient d’exprimer ses réserves. Ses envies aussi. Et l’un d’eux pourrait faire du bruit.
L’ancienne Ville Nouvelle ne s’en cache pas : elle ambitionne de limitation de vitesse sur l’A15. A 90 km/h dans un premier temps et dans les mois à venir. Ensuite, d’ici 2030, 70km/h.
Objectif 70 km/h
Une mesure qui s’appliquerait, dans un esprit d’harmonisation, sur toute la traversée de son territoire et dans les deux sens de circulation, où la vitesse est aujourd’hui réduite à 90 km/h ou 110 km/h selon les portions.
« L’idée, dans un premier temps, c’est de franchir toute la traversée de l’agglomération à 90 km/h », explique Jean-Paul Jeandon, le président Ps de l’agglomération de Cergypontaine. Nous nous adresserons à la préfecture cette année. Ensuite, on pourrait passer à une limite de 70 km/h afin d’avoir un boulevard urbain. Une limite à 50 km/h ? Je n’y crois pas.
Quant au périphérique parisien où, depuis octobre, il est interdit de dépasser les 50 km/h, l’objectif de ce sérieux freinage est triple : réduire le nombre d’accidents, les émissions de gaz à effet de serre et les nuisances sonores. “L’enjeu est notamment de protéger du bruit les habitations de Cergy et de Pontoise qui jouxtent l’A15”, explique Jean-Paul Jeandon.
-Saint-Ouen-l’Aumône on the front line
La commune de Saint-Ouen-l’Aumône « concentre la plus grande part des accidents » survenus à Cergy-Pontoise. 225 accidents ont ainsi été recensés sur son territoire entre 2019 et 2022, soit 58% des accidents recensés à l’échelle de l’agglomération. “Ce rythme élevé se retrouve notamment sur deux axes majeurs, l’A15 et la RN184, ces deux axes sont parmi ceux qui sont les plus chargés du territoire”, précise l’agglomération cergypontaine.
« On est dans une logique », insiste l’élu. Celle d’une stratégie dont le premier acte remonte à 2017. Il y a huit ans, l’agglomération de Cergy-Pontoise était parvenue à abaisser la vitesse de 110 à 90 km/h sur une partie de la traversée de l’ancienne-Ville Nouvelle. Preuve que la volonté de forcer les automobilistes à ralentir n’est pas le caprice de quelques élus capricieux, le scénario d’une limitation à 70 km/h était, à l’époque, déjà évoqué.
Stratégie
« La sécurité routière est un enjeu majeur pour le Plan de mobilité d’Île-de-France et pour la Cacp. La commune est traversée par l’A15 en zone urbaine. Ces tronçons d’autoroute sont limités à 90 km/h et 110 km/h. Les accidents sont les plus élevés sur ces routes au sein de l’agglomération », explique-t-on à la mairie de Cergy-Pontoise pour justifier le bien-fondé d’une décision qui promet d’emporter son lot d’impopularité. Le tollé qui a précédé la limitation à 50 km/h du périphérique parisien est là pour en témoigner.
Mieux pour l’appareil
Un premier bilan positif. L’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) a publié en décembre dernier une étude destinée à mesurer l’impact de la limitation de vitesse à 50 km/h sur le périphérique parisien. Un changement d’ère effectif depuis le 10 octobre.
Premier enseignement de cette petite révolution qui a alimenté la polémique : les embouteillages diminuent. En novembre 2023, 221 heures de « congestion », autrement dit « un taux d’occupation des voies supérieur à 40 % », ont été enregistrées. Un an plus tard, ce chiffre est tombé à 189 heures. Le nombre d’accidents a également diminué. 298 accidents ont été enregistrés en octobre-novembre 2024 contre 369 en 2023.
En matière de qualité de l’air, les progrès sont plus timides. Avec une concentration de dioxyde d’azote de 42,8 μg/m3 en octobre 2024, la qualité de l’air n’est pas encore en dessous de la valeur limite fixée par la directive européenne. Mais elle s’améliore puisque la concentration en dioxyde d’azote était de 50,3 µg/m3 en octobre 2023. La concentration en particules fines a également diminué sauf que, selon l’Apur, cette baisse, multifactorielle, ne peut s’expliquer par la seule limitation de 50 km. /h. Enfin, les nuisances sonores diminuent : – 3 dB(A) la nuit.
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