La croissance démographique pourrait peser sur les transports à Vancouver

Alors que la population du Grand Vancouver devrait atteindre 4 millions d’habitants en 2045, soit 9 ans plus tôt que prévu, la situation des transports et des embouteillages pourrait se détériorer si cette augmentation n’est pas prise en compte.

Moovitune application mobile et web pour les déplacements urbains et le calcul d’itinéraires, assure que selon ses données, Vancouver est la ville avec le plus long trajet en transports publics, soit 60 minutes par jour, parmi les données urbaines du Canada et des États-Unis.

Cependant, Moovit n’a pris en compte que Vancouver et Toronto pour la partie canadienne de ses comparaisons (une cinquantaine de lieux dans le monde étant répertoriés).

Selon le recensement de 2021 de Statistique Canada, Vancouver possède déjà la plus forte densité au pays avec 5 750 habitants au km2.² pour une commune de 5 000 habitants ou plus.

Andy Yandirecteur du programme urbain de l’Université Simon Fraser (SFU), met en perspective l’augmentation de la population et assure que les prévisions peuvent changer, notamment en fonction des programmes d’immigration.

Il assure que la région métropolitaine de Vancouver se prépare à la croissance démographique et aux besoins en infrastructures comme les transports, mais que la région doit également entretenir ce qui est déjà construit.

Entretien des réseaux d’aqueduc et d’égout [doivent être faits en prévision] d’un futur tremblement de terre. Tout cela entre donc dans le débat non seulement sur la croissance, mais aussi sur le maintien de la région.

Diversifier les modes de transport

La conseillère municipale de Vancouver, Lisa Dominato, croit que les données de Moovit sont préoccupants et qu’il faut investir notamment dans les transports publics pour qu’ils soient fiables et utilisés par la population.

Elle assure que ce sujet est discuté régulièrement avec le provincial, le fédéral, mais aussi TransLink ou les municipalités du Grand Vancouver, car il faut réfléchir à ces questions au niveau régional. Elle mentionne les plans de la province visant à accroître la densité à proximité des carrefours de transport en commun.

Lisa Dominato, par exemple, reconnaît un déficit d’investissement au sud du fleuve Fraser dans les communes de Surrey et Langley et où il y a des trajets plus longs.

Plusieurs solutions sont explorées par différents intervenants pour améliorer les transports dans le Grand Vancouver, a-t-elle déclaré, comme avoir des voies réservées aux bus, peut-être un bus rapide qui irait à SFUou encore l’élargissement des voies de l’autoroute 1.

Lisa Dominato encourage les gens à utiliser d’autres modes de transport comme le vélo ou la marche si c’est possible et veille à ce que la prise en compte des - de déplacement des résidents constitue un enjeu important pour qualité de vie.

L’avenir de la ville [c’est] avoir vraiment un système de multimobilité.

Sylvain Célaire, résident de Vancouver-Nordet directeur du développement commercial chez Modo, estime également que les modes de transport doivent être choisis en fonction des déplacements et des capacités individuels.

Il évite de conduire aux heures de pointe, car le - de trajet devient trop incertain. Alors qu’il habite près du pont Rail du deuxième passageil explique que le moindre accident ou véhicule à l’arrêt provoque des embouteillages et de la circulation. panique.

Chez Modo, nous sommes convaincus que les transports publics doivent être l’épine dorsale du système de transport d’une ville, et que ces transports publics doivent être de très, très bonne qualité.

Personnellement, Sylvain Célaire estime qu’il faut comprendre plus d’une personne par voiture, c’est une solution qui demande beaucoup d’espace.

Dans une région urbaine où l’espace est limité, où la population croît rapidement comme la région métropolitaine de Vancouver, si telle est la solution prédominante [cela] cela posera des problèmes après un certain -, et nous y sommes.

Il reconnaît que changer le comportement des gens est souvent le plus dur et pense qu’il doit y avoir conscience collective.

Nous sommes tous ici ensemble pour subir l’impact du trafic et des gens qui peuvent faire la différence, qui peuvent se permettre de faire des choix et de bons choix pour eux-mêmes et pour la communauté… J’espère qu’ils les feront. Il y a des gens pour qui ce sera plus compliqué et c’est important de le reconnaître et de ne pas l’oublier.

Sylvain Célaire espère que les acteurs politiques preuve de courage choisir des investissements et des solutions qui s’avéreront efficaces à long terme, et pas seulement à court terme.

Avec les informations d’Alphonsine Sefu et Meera Bains