Entretien. Métro à Lille. Malgré des « conditions pas évidentes », le PDG d’Ilévia exclut tout geste commercial

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C’est un sujet épineux, le métro de Lille (Nord) en 2024. Le portefeuille des usagers aussi, en cette période d’inflation. LE mardi 17 décembre 2024et incident majeur la ligne 1 du métro bloquée, puis quelques arrêts, pendant près de 4 heures. Franck Garçon, the CEO of Iléviaa donné une interview à L’actualité lilloise après ce nouvel épisode. L’opportunité de faire mise à jour sur la situation.

L’objectif des trains de 52 mètres toujours en tête

Actualité Lille : Suite à l’incident d’hier, sur lequel Ilévia a déjà apporté des précisions, nous avons appris une décision de la MEL de prolonger la période probatoire du nouveau pilote automatique. Concrètement, qu’est-ce que cela signifie pour Ilevia ?

Franck Garçon: Eh bien, vous devez comprendre ce que signifie « période probatoire ». C’est durant cette période que nous mettrons en place le nouveau pilote automatique, afin d’accueillir les nouveaux trains de 52 mètres. Cela permettra d’avoir des équipements plus modernes. Ce qui sera un service rendu aux voyageurs.

En prolongeant ce délai, ce qui a été décidé avec la MEL, c’est de se donner plus de - pour faire fonctionner le système, et d’être sûr de pouvoir supprimer définitivement l’ancien.

Dans le cadre de cette extension, y aura-t-il de nouveaux arrêts pour le service de métro, le soir ou le week-end ?

Non. Cette étape est terminée. Nous avons tourné à blanc pendant ces périodes (la nuit, le soir et le week-end), mais à blanc nous ne pouvons pas tout voir. Depuis le lancement du nouveau pilote en novembre, nous avons constaté des dysfonctionnements. Le plus flagrant, c’était hier matin. L’objectif est qu’Alstom, qui est le concepteur du système, rappelons-le, fournisse des mises à jour qui ne rencontreront plus ces problèmes.

Dans ce dossier, nous sommes pleinement mobilisés chez Ilévia, avec MEL, et avec Alstom.

Investissez des ressources dans des solutions de secours

Pour les utilisateurs, la situation est critique. On sent le grondement avec ces problèmes répétés. La question du geste commercial se pose logiquement. Y a-t-il des pistes ? Vous y pensez ? Ou restez-vous sur vos positions ?

Nous nous mettons à la place d’utilisateurs qui subissent des problèmes depuis plusieurs mois. Ce ne sont pas des conditions évidentes. Nous en sommes bien sûr conscients. J’en ai déjà parlé. Nous préférons mettre des moyens dans des solutions de repli, comme la mise en place de bus relais, pour réagir au mieux. Toute une gamme d’aides aux déplacements est en place et elle est efficace.

Je vous rappelle qu’Ilévia est l’opérateur d’un système Alstom, dans un premier -. Nous avions également proposé un an d’abonnement V-Lille dans l’idée d’aider les utilisateurs.

Des progrès sur la ligne 2, longtemps en service réduit

Il y a ces problèmes liés au système de pilotage automatique, mais aussi celui qui résulte de la fermeture des ateliers de maintenance depuis juin dernier. Un « rendement optimal » a été annoncé en décembre. Sommes-nous là ?

Sur la ligne 2, nous avons remis en place le service renforcé. Nous avons toujours des problèmes à résoudre, en ateliers. Mais côté client, il n’y a plus de sujet. Nous sommes à quelques secondes de la fréquence normale, nous avons tenu nos engagements.

Avez-vous autre chose à ajouter sur ces sujets ?

L’essentiel est de rappeler que nous sommes conscients des inconvénients qu’ils pèsent sur les utilisateurs. Nous nous en excusons. Nous sommes une nouvelle fois mobilisés avec la MEL et Alstom pour régler ce problème, sans perdre de vue l’objectif : la desserte modernisée des trains de 52 mètres.

Ces fameuses rames sont attendues…

Oui, nous les attendons tous avec impatience. Ils sont magnifiques, attendent d’être mis en service.

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