surnommé « tram du Jurassique », le tramway T1 fait enfin peau neuve en Seine-Saint-Denis

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“C’est plus large, plus beau… C’est bien mieux que l’autre.” Un sourire jusqu’aux oreilles, un voyageur s’engouffre dans le train flambant neuf du tramway T1 à l’arrêt Gare de Saint-Denis. Son caddie à la main, elle regarde autour d’elle avec un regard reconnaissant l’intérieur impeccable du nouveau train TW20, conçu par Alstom. “C’est très, très bien, personne ne va dire non à ça !” » rit-elle. Le premier trajet du nouveau tramway a attiré les foules ce mardi 10 décembre 2024. « Tout est propre, c’est parfait », apprécie Sako, qui a l’habitude de prendre le T1 plusieurs fois par semaine pour se rendre chez son frère.

“En quelques secondes, on a changé d’époque”

Avec ses portes agrandies, ses espaces spacieux, ses sièges colorés, son éclairage modernisé, le nouveau venu contraste fortement avec son ancien prédécesseur, le plus vieux tramway d’Île-de-France. ” C’est une ligne vraiment endommagéemais qui nous sert beaucoup. Je l’utilise pour rejoindre les commerces, le marché de Saint-Denis… » raconte Assa. Il était - que la nouvelle génération arrive, rappelle malicieusement Stéphane Troussel, le président de la Seine-Saint-Denis. « Le vieux tramway avait tellement vieilli que les locaux l’appelaient » Tramway jurassique « . En quelques secondes, nous avons changé d’époque. Avec ces nouveaux trains, les résidents se sentiront respectés. »

Après sept longues années d’attente – le projet a été lancé en 2018 – la régénération du T1 est enfin en marche. 300 millions d’euros ont été investis par Île-de-France Mobilités (IDFM) dans ce projet au long cours, destiné à devenir une « colonne vertébrale du tramway francilien », décrit sa présidente Valérie Pécresse. Ce mardi 10 décembre, douze nouvelles rames ont été injectées à plusieurs endroits de la ligne pour remplacer une partie du TFS – pour Tramway Standard Français –, après 32 ans de bons et loyaux services.

Un renouveau plein de symbolisme, estime Jean Castex, le PDG de la RATP. « En 1920, il y avait plus de tramways que de bus. Puis ils ont tous été emmenés. Le T1 fut la première ligne à marquer sa renaissance, en 1992. Ces tramways étaient aussi vieux que leurs artères. C’était pénible pour nos voyageurs. Les nouveaux trains offriront un confort supplémentaire. D’autant qu’on en a profité pour refaire toutes les gares existantes. C’est un rénovation en profondeur, un nouveau départ ».

Confort amélioré

Chaque mois, trois nouveaux tramways viendront s’ajouter au réseau. D’ici août 2025, 37 nouveaux trainsaura entièrement remplacé les 35 existants. La ponctualité sera améliorée, avec des tramways passant toutes les quatre minutes contre cinq actuellement.

Plus longs et plus larges, les nouveaux trains peuvent accueillir jusqu’à 200 voyageurssoit 15% de plus que les anciens wagons. 100% accessibles aux personnes à mobilité réduite, elles sont équipées de portes plus grandes pour faciliter l’entrée et la sortie des voyageurs.

Climatisés, équipés de ports USB et d’écrans d’informations modernisés, les petits nouveaux regorgent également de technologies innovantesféliciter les opérateurs. Un système de contrôle de vitesse dans les courbes et un dispositif « anti-entraînement des passagers » à la fermeture des gares ont été installés. Enfin, les trains sont équipés de caméras de vidéosurveillance à bord.

Travaux d’agrandissement en cours

Avec ses 170 000 passagers par jour, l’une des lignes les plus fréquentées du réseau exploité par la RATP va poursuivre son développement. 28 autres trains ont été commandés par IDFM à Alstom en prévision de extensions à venir .

Reliant aujourd’hui Asnières-sur-Seine à la gare de Noisy-le-Sec après avoir déjà connu quatre prolongements, la ligne T1 repoussera cette fois son terminus Est jusqu’à Montreuilen 2027, puis Val-de-Fontenay (Fontenay-sous-Bois Val-de-Marne) d’ici 2029. 230 000 voyageurs devraient l’emprunter à cette date. Dans un deuxième -, la ligne sera prolongée dans les Hauts-de-Seine, jusqu’à ColombesAlors Rueil-Malmaison . Des études sont en cours.

Les travaux approfondis se poursuivent, conduisant à d’importantes interruptions de circulationjusqu’à fin mars 2025 entre Bobigny et Noisy-le-Sec.

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