Comment jugez-vous l’offre ferroviaire en Dordogne ?
Cela a progressé en trente ans. Les Régions ont pris la main sur le TER et les choses se sont beaucoup améliorées. Sans cela, en Dordogne, il n’est pas certain qu’il resterait beaucoup de files d’attente. Le problème, c’est que si l’on veut améliorer l’offre, il faut renouveler le matériel roulant et rénover les infrastructures qui sont entretenues au minimum. Il y a des systèmes de signalisation trop anciens, il manque des points de passage sur des voies uniques, etc.
Vous êtes assez élogieux concernant la navette du Grand Périgueux. Pour quoi ?
Intermodalité avec bus et vélos, lignes de desserte pour ramener les usagers des hameaux isolés, etc. Honnêtement, ce doit être la seule ville de cette taille en France à disposer d’un système aussi complet. Ce n’est pas seulement une réussite, mais un exemple au niveau national, et c’est la locomotive du chemin de fer en Dordogne. Il coche toutes les cases.
« Si on veut améliorer l’offre, il faut renouveler le matériel roulant »
Vous défendez un projet de « Tram-train Périgord-Limousin », entre Limoges, Brive et Périgueux. Pouvez-vous nous en dire plus ?
Il s’agit d’un projet de trains directs entre métropoles (par exemple Bordeaux-Limoges ou Bordeaux-Brive) et de navettes (comme celle de Périgueux) qui rayonnent autour de ces villes pour assurer la desserte de toutes les communes. Nous pourrions le faire sans trop de travaux d’infrastructure. C’est l’équivalent des services express régionaux pour les métropoles, mais appliqué aux zones rurales. Nous voulons prouver que cela peut fonctionner. Il suffit de motiver tous les joueurs et de pousser pour l’obtenir. Parce que nous serons confrontés à des métropoles, avec une démographie et des budgets bien plus importants.
Comment est-il perçu par les politiques ?
Pour le moment, cela n’est pas reçu. Un seul parlementaire est venu écouter notre projet, samedi 19 octobre, lors de notre conférence anniversaire. Mais nous veillerons à les motiver.
Quelles sont vos propositions pour les lignes Périgueux-Agen et Sarlat-Bordeaux ?
Pour la ligne Sarlat-Bordeaux, nous proposons des trains omnibus. Ils s’arrêteraient entre chaque gare de Sarlat à Bergerac, puis ne desserviraient que les gares principales (Castillon-la-Bataille, Sainte-Foy-la-Grande, Libourne, etc.). Cela relierait Sarlat à Bordeaux en deux heures, ce qui était annoncé depuis des années sans jamais se réaliser. Pour compléter l’offre, nous proposons d’encadrer ces trains rapides par des trains omnibus qui desserviraient chaque gare. Pour Périgueux-Agen, même principe : il faudrait une navette entre Thiviers, Périgueux et Le Buisson-de-Cadouin, et des trains plus rapides entre Périgueux et Agen.
Périgord Rail Plus (1), dont vous êtes président, fête cette année ses 30 ans. De quoi êtes-vous le plus fier ?
De tout ce qui s’est concrétisé (rires). Nous avons participé à la réouverture de la gare de Saint-Cyprien et au développement de la navette Périgueux. Nous avons fait des sorties scolaires pour faire découvrir le train aux enfants, nous avons réalisé des documents sur les usagers, organisé des manifestations, des pétitions, des propositions de services en gare… La liste est longue.
(1) Plus d’informations sur www.perigordrailplus.fr.
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