Les piétons et les aînés au cœur de la prochaine stratégie québécoise de sécurité routière

Plus de temps de traversée, des trottoirs plus larges, des changements aux cycles piétonniers aux feux de circulation et des radars photo, tout est sur la table en vue de la prochaine Stratégie de sécurité routière 2025-2029 de la Ville de Québec. Parallèlement à l’annonce de l’ajout d’un feu de circulation avec passage piétonnier devant une résidence pour aînés à Charlesbourg, les élus de la Ville de Québec ont tenu à souligner leur intention d’assurer une plus grande sécurité aux piétons et aux aînés sur le réseau routier.

Cette annonce survient quelques semaines après que la Ville ait été critiquée par l’organisme Piétons Québec pour ses passages piétonniers lents.

La Ville de Québec se dit particulièrement préoccupée par la sécurité des personnes âgées, car elles sont surreprésentées dans les statistiques de collisions, tant en voiture qu’en tant que piétons. Entre 2019 et 2023, nous avons 15 personnes de 65 ans et plus qui sont mortes sur nos routes. Cela représente trois décès sur cinq, alors que le point démographique est d’un habitant sur cinq.raconte Pierre-Luc Lachance, conseiller municipal responsable de la mobilité et de la sécurité routière.

Des représentants des seniors occupent également deux sièges au sein du comité consultatif de la Stratégie de sécurité routière 2025-2029. Une version préliminaire de la prochaine stratégie de sécurité routière sera présentée en consultation publique à l’automne.

La conseillère municipale Marie-Pierre Boucher mentionne certains changements qui ont été apportés pour accroître la sécurité. La durée du franchissement des feux pour piétons a été prolongée aux 70 intersections les plus fréquentées par les personnes âgées et au cours des prochaines semaines, la durée des feux pour piétons sur le boulevard Hamel aux 15 intersections entre la rue De Meulles et la rue A.-R. -Décary, sera prolongé jusqu’à 40 secondeselle énumère.

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La Ville réfléchit désormais à ce qui pourrait être amélioré dans les années à venir.

Cela pourrait être la largeur des trottoirs, car on sait qu’une personne âgée qui se déplace avec une marchette ou en fauteuil roulant prend un peu plus de place. Il peut également s’agir d’un gonflement du trottoir pour rendre les intersections moins longues à traverser.donne l’exemple de Pierre-Luc Lachance.

Il ouvre la porte aux passages piétons simultanés, où les piétons traversent en même temps que les automobiles circulant dans la même direction. Celles-ci sont courantes dans d’autres villes, comme Montréal, mais au Québec ce sont surtout les traversées exclusives qui sont la norme.

Chaque carrefour sera analysé dans cette dynamique, il fera partie de la Stratégie 2025-2029. Ce ne sont pas toutes les intersections qui doivent devenir concurrentes, cela prend certaines configurations et nous devons considérer plusieurs facteurssouligne le conseiller. Par exemple, nous avons des personnes âgées, des personnes handicapées pour qui les passages à niveau simultanés peuvent présenter des défis.

Pierre-Luc Lachance ne remet toutefois pas en question le rôle des interventions faites par le centre de gestion des artères sur les cycles lumineux pour piétons. Il est très rare qu’un feu piéton soit coupé à cause d’une intervention, alors les interventions du gestionnaire d’artère sont réalisées au coup par coup par des professionnels de la circulation. Ils sont pleinement qualifiés pour réussir à faire le bon management au bon moment et au bon endroit.précise-t-il.

Pour certains aspects, les paramètres ne dépendent pas uniquement de la Ville. C’est le cas des radars photo puisque c’est le ministère des Transports et de la Mobilité durable qui décide où sont installés les appareils, suite aux demandes des communes.

Récemment, la Ville de Montréal a décrié cette façon de faire. Pierre-Luc Lachance dit également que la Ville de Québec aurait aimé avoir plus de contrôle à ce sujet pour Équipez-vous des meilleurs outils en tant que municipalité.

Présentement, le gouvernement du Québec a refusé les demandes de la Ville de Québec, alors nous continuons à travailler pour voir si nous ne pouvons pas avoir des améliorations, car pour nous, il est important en tant que municipalité que nous puissions gérer ces équipements.il maintient.

Ce sont des enjeux qui tiennent à cœur aux citoyens de la Ville, selon les deux élus qui en entendent souvent parler. Le sentiment de sécurité revient souvent dans les conseils de quartier et les consultations citoyennes. Les gens nous interrogent sur la sécurité routièreremarque Marie-Pierre Boucher.

Victoire des résidents de Charlesbourg

Tous ces éléments ont été discutés lors d’une conférence de presse pour souligner, entre autres, l’installation d’un feu avec passage piétonnier à l’angle du boulevard Louis-XIV et de l’entrée de la résidence Chartwell Trait-Carré.

Cela fait maintenant trois ans que les habitants le réclament. Le trafic est vraiment dense, c’est un axe majeur. Et puis les difficultés pour la traversée étaient évidentesillustre Michel Tanguay, le résident qui a mené le combat. Souvent, nous prenions des gens sur des déambulateurs au milieu de la rue, puis la circulation passait des deux côtés.

Nous l’avons eu, la traverse, vous pourrez la voir, elle est super fonctionnelle. Nous sommes vraiment contents du résultatil se réjouit.

La conseillère Marie-Pierre Boucher donne en exemple un autre cas où des résidents ont obtenu gain de cause avec l’installation d’un feu de circulation sur le boulevard de l’Ormière en face de la résidence du même nom.

L’insécurité peut être un frein pour décider de se promener ou d’accéder aux commerces autour de chez soi sans avoir à chaque fois besoin de prendre la voiture.plaide le conseiller. Dès l’instant où nous marchons jusqu’à l’épicerie, nous savons que cette mobilité a un impact sur la santé à long terme.

Au total, 20 nouveaux feux piétonniers ont été installés par la Ville au cours des trois dernières années.

Vers l’évaluation de la Stratégie 2020-2024

Pierre-Luc Lachance en profite pour revenir sur ce que la Ville a su faire depuis l’annonce de la Stratégie 2020-2024.

Il a réitéré que le Québec occupait une bonne position au sein de la province. Entre 2020 et 2023, le nombre de victimes impliquées dans des collisions survenues sur le territoire de Québec a diminué de 19 %, alors que durant cette même période, il a augmenté de 16 % à l’échelle de la province.relate le conseiller.

Le nombre de constats d’infraction émis dans les zones scolaires diminue également en 2024. Toutefois, le chef de l’opposition Claude Villeneuve ne peut s’empêcher de se demander pourquoi et si c’est vraiment parce que les gens conduisent moins vite.

Avec la collaboration de Flavie Sauvageau