Les CFF ont fait le point cette semaine sur le percement du tunnel ferroviaire de Gléresse (BE), débuté au début du mois. Ce tunnel doit permettre le doublement des voies entre La Neuveville et Douanne, dernier tronçon à voie unique de la ligne Lausanne-Bienne.
« Ce simple tracé historique sur la ligne du Pied du Jura pénalise notre stabilité horaire. L’objectif est de lever ce goulot d’étranglement, a rappelé le chef de projet Philippe Cornaz, interrogé par Keystone-ATS.
Outre le forage de ce nouveau tunnel à double voie de 2,13 km, “nous avons prévu une amélioration de nos installations sur plus de 10 km, y compris le renouvellement des lignes de contact et des sas”, a-t-il précisé. ajouté.
Outre la stabilité en termes d’horaires, ce nouveau tracé permettra d’augmenter la vitesse des trains et d’introduire un horaire demi-horaire pour le trafic régional.
Mise en service en 2029
Les travaux préparatoires avaient débuté en 2020, mais le chantier avait ensuite pris du retard en raison notamment d’un recours lié à l’appel d’offres. Elle entre désormais dans sa phase décisive avec le démarrage du percement du tunnel.
Les forages ont commencé avec des pelles mécaniques, puis se poursuivront avec des explosifs. Au total, près d’un million de tonnes de matériaux d’excavation devront être évacuées.
Sur la rive nord du lac de Bienne, le tracé de ce tunnel ferroviaire sera parallèle à celui du tunnel routier N5 existant et de sa galerie de secours. Les travaux doivent se poursuivre jusqu’en 2029. Une fois terminés, le tracé ferroviaire actuel sera démantelé.
Le coût total du projet est estimé à 431 millions de francs. Son financement est garanti par le fonds d’infrastructures et de développement ferroviaires (FAIF).
/ATS
#Swiss
Related News :