Il y a un mois, un ATR 72 s'est écrasé et 62 personnes ont perdu la vie. L'autorité d'enquête brésilienne a publié le premier rapport intermédiaire. Il montre que les pilotes de Voepass ont remarqué le problème très tôt.
Exactement un mois après le tragique accident, le Centre de recherche et de prévention des accidents aéronautiques Cenipa de Brasilia a présenté son premier rapport intermédiaire sur le vol 2Z-2283. L'ATR 72-500 de Voepass s'est écrasé en spirale près de Vinhedo le 9 août. Les 62 personnes à bord ont péri lorsque l'avion immatriculé PS-VPB et portant le numéro de série 908 s'est écrasé dans une zone résidentielle.
La cause du tragique accident n'est pas encore clairement établie. Les experts de l'autorité d'enquête brésilienne ont toutefois souligné qu'un point devait être examiné de plus près. Quelques minutes seulement après le décollage, les deux pilotes de Voepass ont reçu un avertissement dans le cockpit concernant une défaillance du système antigivrage.
Système anti-givrage activé
Les conditions météorologiques avaient été identifiées dès le début comme un facteur pouvant avoir contribué à l'accident. Le jour de l'accident, le temps dans la région de Vinhedo était instable, avec un risque d'orages, de turbulences et de givrage. Les estimations des modèles météorologiques indiquent des températures comprises entre -9 et -11 degrés à l'altitude de vol. Il a toutefois été souligné que les avions sont équipés de systèmes de protection pour cela.
Or, c’est précisément ce qui semblait poser problème à l’ATR 72 de Voepass, comme le montre le rapport intermédiaire. Le problème a commencé tôt, comme le souligne Cenipa. À 11 h 58, heure locale, l’ATR 72 a décollé de l’aéroport régional de l’ouest – Coronel Adalberto Mendes da Silva à Cascavel avec à son bord 58 passagers et quatre membres d’équipage. Quatorze minutes plus tard, le système antigivrage des hélices a été activé.
Le voyant d'avertissement s'allume et s'éteint
Deux minutes plus tard, alors que l'avion se trouvait au niveau de vol 130 (à pression atmosphérique normale ou dans des conditions standard, cela correspond à une altitude de 13 000 pieds ou 3 960 mètres), un voyant d'alerte s'est allumé dans le cockpit. Il signalait un risque de givrage. Les pilotes ont alors activé le reste de la protection antigivrage de l'avion.
Un peu plus tard, à 12h15, un signal sonore d'avertissement retentit dans le cockpit. Il s'agit d'un problème avec le système antigivrage. Les pilotes l'ont reconnu et l'ont confirmé, comme on peut l'entendre sur les enregistrements de l'enregistreur vocal. Quelques secondes plus tard, le système s'éteint. Mais à peine 30 secondes plus tard, le voyant d'avertissement s'éteint. Au cours des 50 minutes suivantes, il s'allume et s'éteint encore et encore.
Point idéal pour la descente
A 13h05, les pilotes de Passaredo se sont présentés pour la première fois au contrôle d'approche de São Paulo. L'équipage de l'ATR 72 a signalé 13 minutes plus tard qu'il se trouvait au point idéal pour la descente. Peu de temps après, le contrôle aérien a déclaré qu'il en était conscient et lui a demandé d'attendre l'autorisation de descendre. Un autre avion se trouvait actuellement dans la zone. L'autorisation serait donnée dans deux minutes.
Peu avant, le détecteur électronique de glace avait à nouveau émis un signal d'avertissement. Les pilotes ont alors activé le système antigivrage. Puis il a été à nouveau désactivé. À une vitesse de 184 nœuds, soit 384 kilomètres par heure, un avertissement est apparu dans le cockpit. Des performances dégradées sont affichées.
Avertissement de décrochage
À 13h20, le pilote aux commandes a déclaré : « Beaucoup de glace. » L’équipage a mis en marche le système antigivrage. Il a alors été autorisé à se diriger vers le waypoint Sanpa – au niveau de vol 170. L’équipage a entamé un virage. À une vitesse de 169 nœuds, l’avertissement Augmenter la vitesse s’est affiché. Un signal d’avertissement a également retenti.
Des vibrations ont alors commencé à se faire entendre dans l'avion et l'alarme de rupture du flux d'air a retenti. De 13:22:02 à 13:22:49, le contrôle d'approche de São Paulo a tenté à cinq reprises de contacter l'équipage du Voepass, mais n'a reçu aucune réponse. Cela n'a plus été possible, comme le montre le rapport intermédiaire.
D'abord à gauche, puis à droite
Selon les experts de la Cenipa, les pilotes ont perdu le contrôle de l'avion à 13:21:09. L'ATR 72 s'est incliné de 52 degrés vers la gauche, puis de 94 degrés vers la droite, ce qui a fait pivoter son nez de 180 degrés dans le sens des aiguilles d'une montre. Il a ensuite pivoté dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et a effectué cinq mouvements en spirale plate avant de percuter le sol.
Vous pouvez télécharger le rapport intermédiaire de Cenipa ici (en portugais).
Related News :