Air Sénégal, la compagnie aérienne nationale, traverse une série de turbulences et de difficultés. Créée en 2016, elle s’est rapidement retrouvée confrontée à de nombreux problèmes financiers qui ne cessent de s’aggraver. Sa dette est estimée à 150 millions de dollars, selon le gouvernement sénégalais. A cela s’ajoutent d’importants retards et annulations. Dernière illustration en date de cette crise : la fermeture de plusieurs lignes, à compter du jeudi 19 septembre et des jours qui ont suivi.
Malgré la matinée pluvieuse, le flux de clients est continu dans l’agence Air Sénégal depuis le centre-ville de Dakar. Et lorsqu’on leur demande comment s’est passée leur dernière expérience, ils ont souvent l’impression de se retrouver dans la même situation que ce que décrit cet habitué de la compagnie, qui a pris l’avion il y a quelques jours. Nous ne sommes pas partis à l’heure. Nous avions environ quatre heures de retard, il regrette. Il faut améliorer le système car beaucoup de gens ne sont pas contents. Il y aura peut-être des revers, mais il ne faut pas laisser les problèmes perdurer. »
Autre client, cet homme d’affaires venu s’assurer que son vol était maintenu. Pour lui, malgré les problèmes, pas question d’abandonner Air Sénégal. C’est ma compagnie aérienne nationale. Donc si la destination est desservie, vraiment, Je préfère ma compagnie nationale « , assure-t-il. » Si mon pays parvient à faire des efforts pour mettre sur pied une compagnie aérienne, il est de notre devoir de soutenir notre pays en empruntant cet avion malgré les péripéties. “, poursuit-il, convaincu.
Réduire la dette actuelle
Air Sénégal fermera ses portes d’ici la fin du mois avec plusieurs connexions à New YorkDouala ou Marseille et Lyon. La compagnie n’aura plus de lignes hors du continent africain à l’exception de celle vers Paris. Un sujet qui préoccupe Abou Ba, le directeur général de Contact Voyages Sénégal, rencontré lors d’un salon des professionnels du tourisme à Paris. Cela nous inquiète beaucoup qu’Air Sénégal arrête certaines destinations parce que c’était une facilitation, témoigne le voyagiste. Cela nous a permis d’avoir beaucoup plus de monde, car cela permettait aux voyageurs, pas seulement de Paris, mais aussi de chaque région, de pouvoir se rendre directement au Sénégal. C’était beaucoup plus facile. »
La suppression de certains services présentés par l’entreprise comme « une optimisation de son réseau « C’était pourtant inévitable compte tenu de sa situation économique. Grégory Venance est le directeur du cabinet de conseil Aeroinflight et un ancien salarié d’Air Sénégal. » C’était un mal qui était nécessaire, il croit. Nous sommes sûrs que des routes comme celles de New York perdent plus d’un million de dollars par mois. Et elles réduiront certainement la dette actuelle qui dépasse 5 millions par mois. Et c’est déjà un moindre mal. »
” Il y avait très peu de continuité »
Au-delà, les destinations assurées à perte, L’achat de plusieurs nouveaux avions s’est également avéré être une très mauvaise décision. financière, selon Gregory Venance. Pour lui, c’est le résultat de la valse des dirigeants à la tête de l’entreprise. Chaque directeur a complètement renié ce que le précédent avait fait. Il y a eu très peu de continuité, parfois même des bêtises de gestion entre deux départements et tout cela a coûté beaucoup d’argent et beaucoup de temps. Et cela n’a pas permis à l’entreprise de se positionner pour rebondir. “, décrypte-t-il.
Début août, un nouveau PDG, Tidiane Ndiaye, a été nommé. Selon le ministre des Transports El Malick Ndiaye, sa vision rejoint celle des nouvelles autorités et sa mission n’est ni plus ni moins que de redonner un nouveau souffle à Air Sénégal.
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