La saison 2026 semble déjà dans la tête de toutes les écuries. Si la saison 2025 est sur le point de commencer, les fabricants abandonneront sans aucun doute partiellement le développement de la voiture de cette année pour se concentrer sur 2026, ce qui apporte sa part de nouvelles réglementations.
Il faut dire qu’avec des modifications simultanées sur le châssis et sur le moteur, les ingénieurs devront fournir un travail colossal pour concevoir la meilleure voiture possible dès le début.
Bien que les moteurs V6 turbo-hybrides soient conservés, ils subiront des remaniements importants, en particulier avec l’abolition de MGU-H, le système de récupération d’énergie thermique et une augmentation significative de la puissance électrique, atteignant presque un équilibre 50 à 50 avec l’internes moteur de combustion.
Un championnat d’automobile?
Ce qui s’inquiète vraiment, comme Adrian Newey l’a dit aux médias allemands Auto Motor and SportsC’est que le fabricant de moteurs qui réussira à concevoir le meilleur moteur pourrait connaître une domination écrasante sur la concurrence. L’ingénieur britannique craint que 2026 ne soit pas similaire à 2014, l’année que Mercedes a régnée seule au sommet:
«Il y a de fortes chances que ce soit une formule moteur au début.
La réalité est que je ne me souviens pas d’un autre moment de F1 où les réglementations sur le châssis et sur les moteurs ont changé simultanément. Et dans ce cas, les réglementations du châssis ont été très orientées pour essayer de compenser, par exemple, celles des unités de puissance. C’est donc une dimension supplémentaire. Je pense que les fabricants de moteurs auront appris, dans une certaine mesure, des erreurs de préparation que Mercedes est rivalisée avant le changement (en 2014). Mais il y a toujours une chance qu’un fabricant prenne une longueur d’avance et que les nouvelles règles deviennent dominées par les unités d’alimentation, du moins au début.
Et s’il y a un avantage du côté du moteur de combustion, quelqu’un pourrait bien concevoir un moteur dominant, et cet avantage pourrait durer tout au long de cette période de réglementation. D’un autre côté, si l’avantage est du côté électrique, il sera beaucoup plus facile pour les autres de rattraper leur retard. »»
Si les rumeurs qui circulent dans le paddock sont correctes, Mercedes serait en avance et pourrait donc subir une deuxième phase de domination, comme prévu par Adrian Newey.
L’inconnu total pour Newey
Adrian Newey prendra ses fonctions en tant que directrice technique à Aston Martin en mars prochain. Présentation de Red Bull depuis l’annonce de son départ en mai dernier, il a admis qu’il ne connaissait pas encore toutes les nouvelles réglementations. Il ne sait donc pas encore dans quelle mesure un châssis compétitif pourrait rivaliser avec un moteur dominant:
«Comme je n’ai pas travaillé en Formule 1 depuis la fin avril, je n’ai qu’une connaissance limitée des nouveaux règlements. Bien sûr, l’aspect des unités de pouvoir est connu depuis un certain temps, mais en termes de châssis, d’aérodynamique et de dynamique des véhicules, je n’ai pas beaucoup de connaissances. Il y aura donc beaucoup à apprendre quand je commencerai. »»
Ce qui est certain, c’est qu’Aston Martin l’a recrutée pour son génie qui a permis à Red Bull de dominer pendant plusieurs années. Le Britannique profite donc de toute la confiance de son équipe pour faire son travail.
Pour résumer
2026 introduira de nouvelles réglementations sur le châssis et les moteurs. Mais selon Adrian Newey, il pourrait marquer la domination d’un seul fabricant de moteurs, faisant écho en 2014. Pas encore arrivé à Aston Martin, il n’a pas encore été en mesure de travailler sur la future voiture
