C’est la menace qui pèse sur le trafic fluvial entre la France, le Luxembourg et l’Allemagne après qu’une barge ait gravement endommagé une écluse. De quoi perturber les transports et l’économie frontalière. Y compris la fourniture d’essence…
C’est loin de Müden… Près de Coblence en Allemagne, à près d’une centaine de kilomètres du Luxembourg. Et pourtant leincident survenu sur une écluse de MoselleDimanche après-midi, la circulation fluviale sera ici sérieusement perturbée. Au Grand-Duché comme en Lorraine d’ailleurs. Déjà, parce que le bateau ne viendra pas décharger les 1 500 tonnes de ferraille dont ses cales étaient remplies à Port de Mertert.
Mais surtout, cet accident de navigation va sans doute affecter et gêner pour longtemps le trafic des autres barges. La reconstruction de l’installation endommagée pourrait paralyser la circulation pendant un quart…
Lundi matin, un cellule de crise réunis en Allemagne pour tenter d’évaluer les dégâts et vérifier si des réparations plus rapides étaient possibles. Nous n’avons pas peur… Alors voilà Actuellement 70 barges se retrouvant bloqués à proximité du carrefour du Rhin et de la Moselle ou incapables de descendre vers la France et le Luxembourg.
Indispensable pour les carburants
Mais si la situation devait perdurer, ce serait tout un système de transport, d’échange de marchandises et d’économie du territoire frontalier ce qui risque d’être bouleversé. En effet, depuis seulement 60 ans cette année, la Moselle canalisée est devenue une « autoroute commerciale » majeure pour le fret. Tant en termes d’import-export de matières premièresde céréales de quoi matières premières (notamment carburant).
La Moselle représente ainsi la voie d’accès à 7% de la part des biens reçu au Luxembourg.
Ainsi, rien que pour le port de Mertert, une année d’activité voit le chargement de 300 bateaux et le déchargement de 500 autres. Soit près de 1,07 million de tonnes de marchandises transitant par la Moselle…
Un point de passage incontournable, notamment pour l’approvisionnement en carburant du Luxembourg. L’année dernière, 377 000 tonnes de carburant est ainsi arrivé dans le pays par voie navigable. Comment se priver d’une telle arrivée dans les mois à venir ?
Sans oublier que via la Moselle104 000 tonnes de produits sidérurgiques entré dans le pays (notamment pour approvisionner les fours desArcelorMittal), 27 000 t de matériaux de construction12 200 tonnes de produits agricoles…Et nous ne parlons que d’importations.
C’est aussi via le fleuve queArcelor était également capable exportateur près de 127.000 tonnes de produits sidérurgiques et 119.000 tonnes supplémentaires de marchandises, céréales et conteneurs ont pu quitter le Grand-Duché à l’étranger. Il faudra trouver solutions de report pour le transport de ces marchandises, avec nouveaux délaisde nouveaux coûts…
En 2023, 7 millions de tonnes de marchandises ont été transportées sur le fleuve, grâce aux mouvements de 4 500 navires.
