Feu vert judiciaire à la construction de la station de métro 17 au Triangle de Gonesse dans le Val-d’Oise

Voir mon actualité
Follow La Gazette du Val d’Oise

Dans le cadre du travaux nécessaire « à la construction du tronçon de métro automatique (…) du Grand Paris Expressdestinée à relier Le Bourget au Mesnil-Amelot, dite ligne 17 Nord », l’État avait délivré, en septembre 2018, une autorisation de construire to build a railway station in Gonesse (Val-d’Oise) for the Société des Grands Projets (formerly Société du Grand Paris).

Métro ligne 17

Pour rappel, ce projet doit desservir Le Bourget, Dugny, Aulnay-sous-BoisVillepinte, Tremblay-en-France and Le Blanc-Mesnil (Seine-Saint-Denis), Le Mesnil-Amelot (Seine-et-Marne) and finally Bonneuil-en-France and Gonesse in the Val-d’Oise.

Ces travaux ont été « déclarées urgentes et d’utilité publique » par un décret signé en février 2017.

Le Collectif du Triangle de Gonesse, Environnement du Val-d’OiseFrance Nature Environnement Île-de-France, Les Amis de la Terre, Terre, pas d’hypermarchés !, les Amis de la Confédération Paysanne, le Mouvement National de Lutte pour l’Environnement (Mnle), le Réseau des Associations pour le Maintien de l’Agriculture Paysanne en Île-de-France et Environnement 93 contacte alors le tribunal administratif de Cergy Pontoise de demander l’annulation de cette ordonnance, demande qui avait été rejetée en mars 2022.

Les dix associations et collectifs ont donc saisi la cour administrative d’appel de Versailles pour contester ce jugement.

Ils ont exigé 5 000€ chacun pour couvrir ses frais de justice.

Ce permis de construire « aurait dû être précédé d’une évaluation environnemental et la consultation publique », ont-ils répété.

Mais, dans un jugement daté du 30 septembre 2024 qui vient d’être rendu public, le tribunal rappelle que « le projet (…) a fait l’objet d’une évaluation environnemental dans le cadre de la déclaration d’utilité publique du projet d’aménagement du Triangle de Gonesse », la Zone d’Aménagement Concerté (Zac) dans laquelle les infrastructures doivent être construites.

Toutefois, la loi ne prévoit pas d’obligation d’organiser une nouvelle évaluation dans la mesure où « la superficie autorisée par le permis à construire est de 6 855,63 m² » et que les « seuils de déclenchement » de ces études d’impact sont « respectivement 10 000 m² et 40 000 m² de surface au sol ».

« Le terrain (…) est situé dans le périmètre de Triangle de Gonessedélimités par les axes de la Rd317 et de l’autoroute A1, concernent également les juges de Versailles.

« Il est situé de part et d’autre du boulevard intercommunal de Parisis. »

Le plan d’ensemble réalisé par le Entreprise de grands projets permet également de voir les « vastes plaines agricoles qui entourent le territoire » et les « agglomérations (…) éloignées » des zones d’activités en périphérie du centre-ville de Gonessel’ancien site de l’usine automobile Psa et de la zone commerciale Paris Nord 2.

Aucun intérêt

La zone de base [du projet, ndlr] se déroule dans un environnement plat, sans végétation, constitué de parcelles agricoles. Il ne présente aucune qualité paysagère particulière, aucun intérêt ou caractère. Si le projet de gare est d’une certaine ampleur et aura un impact sur ce paysage dépourvu de construction, sa hauteur reste modeste et il a vocation à intégrer un futur quartier au sein d’une Zac.

« Enfin, si les associations indiquent que la mise en œuvre du gare [permise par la mise en compatibilité du Plan local d’urbanisme] affecte la protection des milieux naturels et des paysages, la préservation qualité de l’air, ressources naturelles, biodiversité et les écosystèmes, ils ne l’établissent pas », estime la cour administrative d’appel.

La future gare devrait également permettre de relier la ville au réseau de transports. transports en commun alors que « la commune (…) n’est desservie par aucun réseau réseau ferroviaire ou de surface ».

« À cet égard, le développement “Une offre de transport public alternative aux véhicules individuels est susceptible d’avoir un impact positif sur la qualité de l’air”, ont déclaré les juges.

Les inconvénients d’implanter la station de Gonesse en zone agricole ne sont pas de nature à lui faire perdre son caractère d’utilité publique. Si l’implantation de cette gare a pour vocation d’accompagner, à terme, l’urbanisation d’un territoire plus vaste (…) en zone agricole, (…) la ligne 17 Nord accompagnera l’aménagement (…) du Triangle de Gonesse en prolongeant les activités développées autour de l’aéroport de Roissy.

«Il est prévu de améliorer l’attractivité des territoires défavorisés et faciliter l’accès à l’emploi des populations des territoires où le taux de chômage est supérieur à la moyenne nationale. »

MJ (PressPepper)

Suivez toute l’actualité de vos villes et médias préférés en vous abonnant à Mon Actu.