Au Royaume-Uni, il existe une catégorie de voiture qui a toujours été très prisée : celle des « panel vans », comprenez, des voitures particulières aux portes arrière scellées et aux vitres en tôle !
Des petites voitures transformées en fourgonnettes
Avant que Peugeot et Citroën ne lancent leurs Partner et Berlingo en 1996, les véhicules utilitaires étaient traditionnellement soit de grands fourgons, soit des fourgons de grande taille. petites voitures auxquelles de grands espaces de chargement ont été ajoutés à l’arrière. Vous connaissez nos meilleurs ambassadeurs en la matière : les Citroën C15 et Renault Express, basé sur le Visa et le R5. On pourrait également citer les Simca VF2, Fiat Fiorino, SEAT Inca et Ford Courier de ces années-là. Au Royaume-Uni, malgré l’arrivée des « combispaces » à la fin des années 1990, on est resté très attaché à ces petits modèles, légers, économiques et pratiques au quotidien. Dans le passé, les Austin Maestro, Morris Marina, Austin Mini et autres Triumph Herald et Vauxhall Kadett étaient tous disponibles en version fourgonnette, les Britanniques ont donc continué à proposer une telle configuration pendant de nombreuses années. A l’aube des années 2010, on trouvait encore Vauxhall Astra et Ford Focus avec seulement deux portes et deux sièges ! Même si ce marché s’essouffle peu à peu, les Britanniques sont toujours friands de citadines utilitaires, comme nos « company » Clio ou Corsa !
Le Dacia Spring devient utilitaire
Justement, c’est du Royaume-Uni que nous vient ce curieux « utilitaire » Dacia Spring, qui la marque s’y lance en exclusivité. La banquette arrière a été supprimée au profit d’un plancher (presque) plat, pour maximiser le volume utile. Ainsi divisé, ce printemps revendique un coffre de 1 085 litrespas mal du tout pour un modèle de seulement 3,70m de long ! Pour le reste, et fidèle à sa vocation utilitaire, ce Spring Cargo (son nom officiel au Royaume-Uni) est assez basique : peinture blanche, poignées de porte et pare-chocs en plastique noirEnjoliveurs de roue en plastique de 13 pouces, pas de barres de toit. L’équipement standard comprend un GPS, des capteurs de stationnement avant et arrière, un écran tactile de 10 pouces, une caméra de recul et un chargeur bidirectionnel V2L pour connecter des appareils électriques. Pour le reste, elle embarque le même moteur électrique de 65 chevauxet la petite batterie de 26,8 kWh qui offre 225 kilomètres d’autonomie en cycle mixteet 300 km en cycle urbain. Il y est répertorié à 14 995 £, soit environ 18 000 € HT. Hormis les professionnels, on se demande qui pourra acheter un tel véhicule.
En tout cas, proposer un modèle électrique aussi petit et économique est plutôt bien pensé pour les déplacements du quotidien, et notamment livraison du dernier kilomètre.
