Swiss envisage un vol direct Zurich-Mexique

Swiss envisage un vol direct Zurich-Mexique
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Pourra-t-on aller au Mexique sans escale depuis la Suisse ? L’idée est lancée.Image : CLÉ DE CLÉ

La Suisse développe son réseau long-courrier. La compagnie aérienne a récemment ouvert des vols vers Washington DC, Séoul et Toronto. Edelweiss, autre filiale du groupe, souhaite également élargir son offre. Des destinations supplémentaires en Amérique du Nord et en Amérique du Sud pourraient bientôt être desservies.

03/05/2024, 15h2503/05/2024, 15h28

Stefan Ehrbar / ch médias

L’année dernière, près de 37’000 personnes ont voyagé de Zurich à Mexico, selon les données de l’aéroport suisse. Tout le monde devait faire au moins une escale, car il n’y a pas de vol direct. Cela pourrait bientôt s’améliorer, a récemment annoncé sur LinkedIn Pietro Piffaretti, l’ambassadeur de Suisse au Mexique et au Belize.

Il aurait rencontré Carsten Spohr, directeur de la société mère suisse, Lufthansa. Tous deux ont discuté des projets du groupe de lancer une liaison entre la capitale mexicaine et la ville suisse. Cela devrait se concrétiser en 2026.

La demande pour cette route existe et elle est forte – grâce aux investisseurs suisses qui voyagent dans ce pays d’Amérique du Nord, mais aussi grâce au nombre croissant de Mexicains qui choisissent la Suisse pour leurs vacances.

En effet, entre 2019 et 2023, le nombre de passagers entre Zurich et Mexico a augmenté de 35,6%. Cette ligne se classe même au sixième rang en termes de volume de passagers parmi celles qui ne sont actuellement pas desservies au départ de Zurich – vers Kuala Lumpur, Taipei ou Bali.

Cependant, la quantité de passagers ne suffit pas à garantir la rentabilité d’une ligne. Le consentement à payer, la part des voyageurs d’affaires, qui génèrent souvent des revenus plus élevés, ou le volume de fret, qui contribue également à la rentabilité, sont également déterminants.

Les vols directs vers Mexico ne sont donc pas encore une réalité. Une porte-parole suisse a déclaré qu’elle ne pouvait pas confirmer de tels projets pour le moment. La compagnie aérienne analyse en permanence son réseau pour savoir s’il doit être modifié ou étendu. Elle communiquera « en temps utile » d’éventuels changements et explique qu’elle n’annonce jamais officiellement de nouvelles connexions deux ans à l’avance. Elle confirme cependant sa volonté d’élargir le catalogue long-courrier.

Escale dans un cas sur deux

Cette année, Swiss a lancé des vols directs vers Washington DC, puis vers Séoul et Toronto à partir de la semaine prochaine. En 2025, cinq A350 devraient remplacer quatre A340. De quoi élargir l’offre. En outre, la compagnie aérienne dispose toujours de capacités restées en suspens depuis la crise du Covid, et dont l’exploitation n’a pas repris. Ils concernent des destinations comme Nairobi, Pékin ou Osaka. Récemment, le directeur de la compagnie aérienne, Dieter Vrancks, a déclaré Cliquez que l’Inde constitue désormais un marché prometteur.

Compagnie sœur du Suisse, Edelweiss remplace également ses cinq A340 par six A350. Le premier de ces nouveaux appareils devrait rejoindre la flotte d’ici un an. Le directeur d’Edelweiss, Bernd Bauer, a récemment fait part au portail «Travelnews» de l’intérêt de la compagnie pour des vols directs de Zurich vers le Brésil, l’Argentine, l’Indonésie, le Pérou ou le Vietnam.

Il y a quelques mois, des spéculations circulaient également sur des vols vers la Namibie – une destination qui pourrait également convenir à Edelweiss, qui dépend fortement des voyages de loisirs.

L’Amérique du Sud mal desservi

Bien que Swiss exploite un hub à l’aéroport de Zurich, la moitié des passagers intercontinentaux au départ du plus grand aéroport de Suisse doivent s’arrêter ailleurs, selon ses données. Cela signifie par exemple un premier voyage vers un autre hub comme Londres-Heathrow, Amsterdam ou Istanbul, puis une correspondance sur un vol long-courrier. Il y a le trafic le moins direct de Zurich vers l’Amérique du Sud : 85% des voyageurs s’y rendent avec un changement – par exemple à Madrid, d’où Iberia propose de nombreuses liaisons.

La situation est la même pour les deux tiers des passagers au départ de Zurich qui se rendent dans la région Asie-Pacifique. Vient ensuite l’Amérique du Nord, avec des escales dans 43 % des cas. À cela s’ajoutent les départs de Bâle. L’Euroairport n’ayant pratiquement aucune liaison intercontinentale, la part des passagers en transit doit y être nettement plus élevée, d’autant plus que l’aéroport est très bien relié à des hubs comme Munich, Amsterdam ou Paris. La clientèle en escale doit également être plus importante à Genève-Cointrin qu’à Zurich, même si cet aéroport propose plus de vols intercontinentaux que Bâle.

(Adaptation française : Valentine Zenker)

 
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