« Nous pouvons accepter cette augmentation, mais la qualité doit augmenter » Nouvelle augmentation des prix des transports à Bordeaux

« Nous pouvons accepter cette augmentation, mais la qualité doit augmenter » Nouvelle augmentation des prix des transports à Bordeaux
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1,90 euros l’aller simple à partir de juillet. C’est le mot d’ordre de l’été, l’augmentation des tarifs du tram. En lançant des lignes et en remplaçant les vélos de prêt, la métropole bordelaise et Kéolis justifient cette nécessaire hausse des tarifs. Les usagers devront mettre la main au porte-monnaie, alors qu’ils souffrent encore du mauvais entretien des structures.

Comment reporter les coûts engagés toute cette année avec le lancement de nouvelles lignes de bus, de tramway et de bateau le long de la Garonne, tout en remplaçant les vélos de prêt, en pleine inflation ? Réponse : faire payer les utilisateurs. Cette nouvelle hausse de 3,6% intervient un an après une hausse similaire.

Une hausse qui touche tout le monde, mais surtout les usagers occasionnels. Cette décision prise par le Conseil métropolitain devrait être votée en juin prochain et appliquée dès juillet.

Avec l’inflation et la mise en place de nouveaux services, nous avons dû répercuter ces coûts. » Christine François, adjointe aux transports de la ville de Bordeaux, fait un petit état des lieux chez Prévert des dernières avancées majeures réalisées en lien avec le tunnelier :

“Le muscle bike est intégré à l’abonnement annuel alors qu’avant, c’était en plus le bus express qui arrive, le pont Simone Weil qui arrive également avec une nouvelle ligne de bus, le service gratuit que nous avons mis en place en mars pour les PMR en situation de handicap supérieur à 50% ; à l’automne, nous aurons une nouvelle ligne de bateaux fluviaux, ce qui nécessitera des revenus supplémentaires.

Pour le représentant des usagers, Christian Broucaret, président de la Fédération nationale des usagers des transports de Nouvelle Aquitaine, cette augmentation est justifiée. “Nous sommes restés dans la dernière législature où il n’y a pas eu d’augmentation.”

On se rend compte que l’inflation étant ce qu’elle est, il était indispensable d’augmenter les prix.

Christian Broucaret,

président de la FNOT

Avec deux hausses de prix deux années de suite, les usagers des transports en commun de Bordeaux Métropole voient le prix de leur titre de transport augmenter.

Le pass unique passe de 1,80 euro à 1,90 euro, tandis que l’abonnement annuel jeunes n’augmente que de 40 centimes d’euro par mois.

Le prix des deux voyages augmentera également de 10 centimes, à 3,30 euros. Le carnet de dix voyages passera à 15 euros au lieu de 14h50 actuellement.

Mais ce sont surtout les « touristes » ou les « passagers occasionnels » qui devront blâmer la mise en place de cette hausse tarifaire : le Pass 24 heures passera de 5 euros à 6,60 euros; celui de sept jours de 14,20 euros à 17 euros.

Nous avons décidé de répercuter cette augmentation sur les billets simples et occasionnels, car lorsque nous la comparons avec d’autres grandes villes, nous étions moins chers.

Béatrice de François

Assistante transport à Bordeaux Métropole

Ces passagers occasionnels qui “représentent 2/3 du chiffre d’affaires”, selon l’élu. Le représentant des utilisateurs se réjouit de cette augmentation ciblée : « La hausse se porte essentiellement sur les abonnements 1 voyage, 2 voyages et 10 voyages. Nous avons fait campagne pour que les abonnements augmentent uniquement en fonction du taux d’inflation.»

A Bordeaux, il y a une spécificité mise en place par la métropole et qui est soulignée non seulement par le député aux transports métropolitains, mais aussi par le président de la fédération des usagers : la tarification solidaire.

« Nous avons quand même eu la chance, à Bordeaux métropolitain, d’avoir une tarification solidaire : même les gens qui n’ont pas d’argent ne paient pas le plein tarif » insiste Christian Broucaret.

Cette tarification, mise en place depuis 2021, et appliquée aux publics les plus vulnérables, concerne 83 000 utilisateurs sur les 235 000 du réseau TBM. Parmi eux, 80 % bénéficient de la gratuité des transports.

Par ailleurs, les tarifs préférentiels sont prolongés, constate Christian Broucaret. “A Bordeaux, on est jeune à partir de 28 ans et on est vieux à partir de 60 ans » avant de compléter « vous regarderez sur beaucoup de réseaux, Toulouse par exemple, on est jeune jusqu’à 24 ans et on est vieux à partir de 65 ans.

Pour le président de la Fédération nationale des usagers des transports de Nouvelle Aquitaine, reste »Toujours en attente du problème de qualité du réseau« .

S’il excuse TBM de ses difficultés à recruter des chauffeurs, »des difficultés de recrutement, on les rencontre partout”insiste-t-il, il est beaucoup moins tendre envers la métropole et le problème général de l’entretien routier et de la réalisation des travaux d’entretien.

Il existe très souvent des bus dont les écrans ne fonctionnent pas à l’intérieur à cause de secousses qui cassent les connecteurs.

Christian Broucaret

Président de la FNAUT de Nouvelle Aquitaine

“Quand on voit qu’il y a des travaux en cours sur 1 m² et que des réparations sont en cours, soit creusées, soit courbées, quand vous passez, quel que soit le mode de transport, à pied, à vélo dans les transports en commun ou en voiture, vous n’avez pas un revêtement de bonne qualité »déclare le représentant de l’utilisateur, avant de compléter “Cela donne une mauvaise image des transports publics, car ils ne sont pas confortables et cela endommage beaucoup les équipements.”

Parce qu’il souligne, “Le prix est oublié, la qualité reste, et malheureusement la qualité aujourd’hui n’est pas vraiment au rendez-vous.”

Christian Broucaret désigne directement la ligne B, comme étant la ligne sur laquelle il y a le plus d’incidents, et notamment un échangeur en particulier.

“St Nicolas/Peixotto, qui est l’une des principales causes de pannes sur la ligne B, ils sont dénoncés depuis plus de 10 ans et les travaux seront à peine terminés cet été.”, se lamente-t-il.

Nous avons peut-être attendu trop longtemps pour faire les travaux de maintenance

Christian Broucaret

Président de la FNAUT de Nouvelle Aquitaine

Ainsi, il ne remet pas en cause le système d’électrification au sol du tramway, mais dénonce le fait qu’il n’entraîne pas assez d’entretien : « Pour les tramways, il y a des usures qui se produisent aux carrefours, et le système APS est beaucoup plus fragile. que le système de ligne de contact aérienne.

Une réalité que défend l’élu de l’agglomération : “L’entretien des lignes suit, ce qui a été compliqué, surtout cette année, c’est le nombre de chauffeurs.” Mais elle précise : «Lorsque nous changeons un interrupteur, nous mettons des bus de remplacement.

Avant d’évoquer les répercussions en cascade de tout échec : « Ceci ce n’est pas comme le train : quand on est abonné, c’est sur une seule ligne. Là, tu achètes un ticket, c’est pour toutes les lignes.

Par la suite, le représentant des usagers tempère : « Il faut noter qu’il y a une augmentation de la fréquentation, c’est aussi une démonstration que ça ne marche pas si mal » parce que pragmatique « Si cela ne fonctionnait pas, les gens ne prendraient pas les transports en commun. »

 
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