Mise en service des branches ouest et nord du REM reportée

Les antennes de Deux-Montagnes et d’Anse-à-l’Orme du Réseau express métropolitain (REM), qui devaient être livrées à la fin de 2024, sont reportées à 2025 en raison des travaux « très complexes » en cours au Mont- Tunnel. Royal. Des tests dynamiques seront néanmoins lancés sur ces tronçons d’ici quelques semaines.

C’est ce qu’a annoncé mercredi CDPQ Infra, la filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec qui gère le train léger sur rail. Dans un communiqué publié mercredi, l’organisme indique que ses équipes « ont redoublé d’efforts pour optimiser les délais », mais que « malgré tout, les travaux très complexes de modernisation du tunnel du Mont-Royal doivent se poursuivre ».

Résultat: les tests de ce segment «ne pourront pas débuter pour l’ouverture initialement prévue fin 2024 et reporteront la mise en service de l’antenne de Deux-Montagnes et de l’Anse-à-l’Orme», confirme la Caisse, sans mais avancer plus loin sur un nouveau calendrier plus précis.

Selon les informations de Radio-Canada, qui a annoncé la nouvelle pour la première fois mercredi, la mise en service n’est également pas prévue pour les premiers mois de 2025. Il faut donc a priori s’attendre à un retard de plusieurs mois, voire presque un an.

Quant au tracé reliant l’aéroport au centre-ville, la livraison n’est toujours prévue que pour 2027, les travaux de construction de la gare devant d’abord avoir lieu jusqu’en 2026. Aucune précision supplémentaire n’a été donnée à ce sujet.

Un tunnel nerveux

À compter d’aujourd’hui, le bureau de projet du REM affirme avoir « terminé toutes les infrastructures » du tunnel du Mont-Royal, où les explosifs découverts lors des travaux en 2020 avaient causé beaucoup de retard. Les travaux en sont désormais à la phase d’installation des systèmes d’exploitation du train.

Jusqu’à présent, 10 kilomètres de voies ont été rénovés et un mur de soutènement de 5,2 kilomètres a été reconstruit. Environ 400 mètres du tunnel ont également été réhabilités, tandis que des travaux d’excavation ont été complétés aux stations Édouard-Montpetit et McGill. Il en va de même pour les systèmes de ventilation. Il reste cependant à installer des bornes, des capteurs et 600 kilomètres de câbles électriques.

« Une centaine de travailleurs se relaient jour et nuit, 7 jours sur 7, pour maintenir le rythme des travaux dans le tunnel », assure CDPQ Infra.

Les essais dynamiques sur les voitures pourront débuter une fois ces travaux complétés, qui devraient être effectués « dans les prochaines semaines sur le tronçon entre les gares Deux-Montagnes et Sainte-Dorothée », selon la Caisse de dépôt. Les tests se poursuivront ensuite progressivement sur l’antenne de l’Anse-à-l’Orme, durant la saison estivale.

Des tests devront également avoir lieu pour tester « l’intégration du réseau en construction » avec celui qui est déjà en service, soit l’antenne inaugurée en juillet dernier entre la Rive-Sud et Montréal.

Rappelons toutefois que les premiers trains ont circulé « à basse vitesse » fin février sur la future antenne de Deux-Montagnes, entre le centre de maintenance de Saint-Eustache et la future gare Sainte-Dorothée. Il ne s’agissait cependant que de tests préliminaires.

Selon un document de l’Autorité Régionale Métropolitaine des Transports (ARTM) révélé par La presse la semaine dernière, le REM présente actuellement un déficit global de 26 millions. Avec des revenus totaux d’environ 57 millions et un coût global de 83,4 millions, le nouveau train léger de CDPQ Infra couvre environ 68 % de ses coûts.