Le secteur Pont-Bonaventure pourrait accueillir jusqu’à 15 000 logements, estime la Chambre de commerce du Montréal métropolitain (CCMM), qui prône une densité supérieure à celle initialement prévue par la Ville de Montréal.
Dans un rapport publié vendredi, un groupe de travail mis sur pied par la CCMM avance plusieurs propositions pour « créer les conditions propices à un développement accéléré » du secteur.
Ce groupe de travail, qui regroupe des représentants du Fonds de solidarité FTQ, de Fondaction, du Mouvement Desjardins et de l’Institut de développement urbain du Québec, suggère de viser un seuil de densité minimale de 400 logements par hectare pour le secteur Pont. -Bonaventure, ce qui équivaut à un total de 15 000 logements.
Ce chiffre est bien supérieur à celui de 7 600 évoqué en juin 2023 par l’administration de Valérie Plante. Michel Leblanc, président-directeur général de la CCMM, souligne toutefois que la proposition du groupe de travail inclut des terrains dans le bassin Wellington détenus par la Société immobilière du Canada, qui prévoit créer un nouveau quartier de 2 800 logements. Il dépasse également le nombre de logements proposés par les promoteurs immobiliers propriétaires de terrains sur le site de Bridge-Bonaventure, dont Devimco, Groupe Mach, Broccolini et COPRIM. Lors des consultations tenues par l’Office de consultation publique de Montréal en juin 2023, ils évoquaient une cible de 9 500 logements.
En entrevue, M. Leblanc évoque la crise du logement et la lutte contre l’étalement urbain pour justifier une plus grande densification du secteur. Mais d’autres facteurs entrent en jeu, dit-il. « Les coûts d’infrastructure et de décontamination sont élevés. Alors, si l’on veut que le modèle économique tienne, l’objectif de 15 000 logements est préférable. » Selon lui, si la densité autorisée est suffisante, les promoteurs sont prêts à se conformer au Règlement pour une métropole mixte, qui impose des exigences en matière de logement social et abordable.
Michel Leblanc est conscient que la construction d’immeubles de grande hauteur peut nuire à l’acceptabilité sociale des projets de construction. “Il ne doit en aucun cas s’agir d’un mur de tours résidentielles”, a-t-il déclaré. Ce quartier devant devenir la « porte d’entrée » du centre-ville, il estime essentiel de soigner sa signature architecturale.
Infrastructures coûteuses
Pour réussir à accueillir autant de nouveaux résidents et limiter la circulation automobile, des services de transport en commun seront nécessaires. À cet égard, la CCMM souligne l’importance de planifier deux stations du Réseau express métropolitain dans le secteur, soit les stations Bernard-Landry et Bridge-Wellington, dont la réalisation n’a pas encore été confirmée.
Il reste cependant un obstacle majeur à surmonter avant de construire dans le secteur Pont-Bonaventure, estime M. Leblanc, soit le financement des infrastructures publiques qui seront nécessaires, dont les coûts sont estimés à 440 millions de dollars. Considérant que la Ville n’a pas la capacité de couvrir seule cette facture, le groupe de travail suggère la création d’une société à but non lucratif, distincte de la Ville et des gouvernements, qui pourrait contracter des emprunts pour financer ces travaux. en échange d’une part des recettes fiscales générées par l’exploitation du secteur.
Une telle formule a été évoquée dans les discussions entourant le projet du quartier Namur-Hippodrome, rappelle Michel Leblanc.
La mairesse Valérie Plante doit également participer, vendredi, à une annonce concernant le chantier Namur-Hippodrome en compagnie de Sean Fraser, ministre fédéral de l’Habitation, de l’Infrastructure et des Collectivités, et de France-Élaine Duranceau, ministre responsable de l’Habitation. Plus tôt en matinée, les deux ministres ainsi que le maire Plante participeront au Forum stratégique sur les grands projets, organisé par la CCMM.
