Ce forfait illimité voulu par Emmanuel Macron a permis aux jeunes de 16 à 27 ans de voyager à bord des trains TER et Intercités pendant un mois entre juillet et août.
Le pass ferroviaire n’a pas atteint les objectifs de l’Élysée. Cet abonnement illimité permettant aux jeunes de 16 à 27 ans de voyager dans les trains TER et Intercités s’est vendu à 235 000 exemplaires cet été : un succès certain, mais un résultat loin des 700 000 ventes espérées par l’exécutif, indique Régions de France à l’AFP. Figaro Ce lundi 2 septembre, l’institution, qui représente les régions, rappelle qu’elle ne s’était pas fixée d’objectif, contrairement au président de la République et à l’ancien gouvernement, qui avaient poussé ce système. Plus de 2,3 millions de voyages ont été effectués, dont deux millions en TER et 190 000 en Intercités.
Promesse d’Emmanuel Macron – dont l’ambition avait toutefois été revue à la baisse, ce forfait devant initialement être ouvert à tous et toute l’année -, le pass ferroviaire était proposé du 1er juillet au 31 août, fonctionnant sur un mois glissant. Le chiffre de 235.000 ventes inclut probablement les renouvellements – et ne signifie donc pas que 235.000 jeunes en ont profité -, reconnaît Régions de France, qui attend les résultats d’enquêtes qualitatives lancées auprès des abonnés pour en savoir plus sur les usages.
Entre 8 et 9 utilisations par pass ferroviaire
Chaque pass ferroviaire, vendu 49 euros, a été utilisé entre huit et neuf fois en moyenne : c’est une belle performance, mais c’est loin du profil de Marcel, l’étudiant bordelais qui a parcouru près de 13 000 kilomètres l’été grâce à son abonnement et dont Emmanuel Macron a partagé l’histoire. « Le vrai problème, explique les régions de France, L’objectif est désormais de comprendre combien de jeunes ont été concernés et combien ont été convaincus, par ce système, de prendre le train plus souvent. » Et l’institution nous rappelle que cet abonnement est « un appareil d’appel parmi d’autres »faisant référence aux offres à destination des jeunes mises en place par chaque région pour promouvoir le train.
Régions de France assure avoir eu peu de retours négatifs sur l’utilisation du pass ferroviaire, la plupart se plaignant que les TGV ne fassent pas partie du périmètre de l’abonnement. Il y a peut-être aussi eu des malentendus, certaines régions ayant fixé des quotas de places gratuites dédiées au pass ferroviaire sur des lignes très fréquentées, surprenant les abonnés à qui il était demandé de payer certains trajets. « L’information n’était pas des plus lisibles »observe l’institution, notamment lors de l’affichage du prix sur les plateformes de vente de billets.
Autre difficulté révélée par le pass ferroviaire : SNCF Connect privilégie les TGV pour les trajets longue distance sans proposer de trajets alternatifs avec un ou plusieurs TER. L’ajout d’un filtre de recherche a été bien étudié, selon Régions de France, « mais cela n’a pas pu être fait à temps ». De quoi accompagner les régions dans le développement de leurs propres outils de vente, avec des passerelles entre elles pour les trajets interrégionaux. Même si une plateforme unique proposant à la fois TGV, TER et Intercités pour n’importe quel trajet serait plus simple à convaincre de prendre le train.
